路基填方改良土配置及施工工艺分析 本文关键词：填方，路基，改良，施工工艺，配置
路基填方改良土配置及施工工艺分析 本文简介：【摘要】结合某铁路路基填方施工进行了改良土填筑施工工艺性试验，通过试验总结确定了改良土石灰配合比，制定了合理的施工方案，指导了改良土大面积拌制、填筑施工。【关键词】石灰改良土；配合比；路拌法；施工工艺1引言工程建设中,低强度土体无法作为合格路基填料直接填筑,需要采用石灰改良或其他方式对土体加固，以提
路基填方改良土配置及施工工艺分析 本文内容：
【摘要】结合某铁路路基填方施工进行了改良土填筑施工工艺性试验，通过试验总结确定了改良土石灰配合比，制定了合理的施工方案，指导了改良土大面积拌制、填筑施工。
【关键词】石灰改良土；配合比；路拌法；施工工艺
1引言
工程建设中,低强度土体无法作为合格路基填料直接填筑,需要采用石灰改良或其他方式对土体加固，以提高其强度。目前，对石灰改良土的特性已经有了较深入的研究，并取得了一定的成果。本文以某铁路路基填方附近的取土场填料的改良试验为主要内容。通过路拌石灰改良土试验、碾压方式组合试验、拌和后填料粒径检测等试验,确定了石灰撒布方式、用量控制、填料含水率的控制、拌制次数、拌制深度。根据试验结果指导路基填筑施工,最终确定了改良土合理的配合比与路基填筑施工工艺等,为改良土大面积拌制、填筑施工等提供了科学依据。
2工程概况
某铁路煤运通道土建工程线路全长1814.96km，标段线路长75.418km，其中，正线及站场路基64.981km，占标段总长的86.2%；标段内改良土填筑共为3.431×106m3。
3工程地质背景
该段铁路属缓丘地貌，地势略有起伏，植被覆盖率90%，主要为耕地。地层主要为第四系全新统冲洪积层、残坡积粉质黏土。区内地质构造不发育。地下水主要为第四系松散层孔隙水,地表水及地下水均主要受大气降水补给,根据TB10005—2010《铁路混凝土结构耐久性设计规范》判定,地表水和地下水对普通混凝土无侵蚀性。
4改良土拌制试验
4.1试验土样土样取自该铁路取土场,土体颜色呈黄褐色,属低液限粉质黏土。物理性质指标如表1所示。石灰产自宜城市，属于钙质生石灰,有效成分检测结果为CaO含量83.34%，MgO含量3.76%。4.2路拌石灰改良土试验路拌石灰改良土施工工艺流程为平整试验场地→撒布机撒灰→反铲松土→路拌机拌和→晾晒→路拌机拌和→反铲上料→平地机整平→碾压→养生→检测[1]。4.3碾压方式组合试验碾压方式一般采用不同的组合方式,均以2.5km/h的碾压速度进行碾压，每层填料虚铺厚度为35cm。采用次数不同的静压、弱振、强振、再静压的组合方式进行碾压。通过试验，采用静压1遍、弱振2遍、强振2遍再静压1遍的组合形式可以满足压实系数K、地基系数K30（通过试验测得的直径30cm荷载板下沉1.25mm时对应的荷载强度与其下沉量的比值）等压实指标[2]。
5改良土铺松厚度试验
用22t振动碾采用静压1遍、弱振2遍、强振2遍再收光1遍的组合方式对铺松厚度分别为30cm和35cm的改良土进行对比碾压试验，碾压速度控制为2.5km/h。根据实验情况，松铺厚度为35cm为最佳碾压铺松厚度[3,4]。
6改良土填筑压实试验
6.1施工工艺流程施工工艺流程如图1所示。6.2施工步骤具体施工步骤为：1）原地面处理。施工前，将表层软土清除后，采用平地机对原地面进行平整,并按设计要求设置横坡，然后用振动碾对原地面静压后进行测量放线,确定填筑范围。2）摊铺施工。施工前，首先对中桩和填筑边线进行放样,以10m为间距设置边线桩,边线桩应适当超出设计线50cm，以保证路基边缘的压实度。填料应在取土场检测含水量、灰剂量,检测合格后方可运输至现场摊铺。经试验，确定填料的最佳含水量,现场填料的含水率应控制在最佳含水量的±4%范围内,如果填料含水率较低或较高,应采取相应措施进行调整。3）整平。经检测合格的填料拉运至现场进行整平,严格控制松铺厚度及排水,排水坡坡度以4%为宜。4）碾压。为保证摊铺平整,现场测量技术人员确认松铺厚度合格或满足要求后才能进行碾压，并采用合适的碾压组合方式进行碾压，按规范要求进行压实。碾压完成后，测量技术人员要对碾压后的路基面进行检测,确定碾压前后的参数。5）施工检测。碾压结束后,需要测量路基断面的标高,掌握实际厚度。碾压完毕即进行压实系数K、地基系数K30等压实指标的检测[5]。6）压实度检测。施工前,按规范进行填料取样,并在实验室内完成土工试验,对土样最大干密度、最佳含水量进行确定，压实度须满足相关规范要求,反之则继续碾压。
7结论
综上所述，得到以下结论：1）根据试验要求，3.5%石灰改良后作为基床以下路堤填料；5%石灰改良后作为基床底层填料（单位质量的路基填料中石灰与低强度土比值为3.5%、5%，以提高土体强度、稳定性、耐久性）；2）填料含水率宜控制在最优含水率+4%范围内；3）为有效控制填料粒径及含水率,石灰改良土拌制按照3次控制；4）结合路拌机工作性能及现场实测拌制深度,石灰改良土取土场内拌制深度按30cm进行控制,以确保底部避免出现“素土层”现场发生；5）碾压组合方式采用静压1遍、弱振2遍、强振2遍再收光1遍的,速度控制为2.5km/h；6）经现场实测3种不同碾压组合方式下压实结果,最终确定石灰改良土虚铺厚度：35cm,压实后为30cm。松铺系数为1.17。
【参考文献】
【1】李丁可.膨胀土石灰改良路基填筑工艺与质量控制试验研究[J].路基工程,2018(3):130-135.
【2】韩春鹏.石灰处治土路基冻融作用特性研究[D].哈尔滨:东北林业大学,2011．
【3】陈雷,张福海,范云中,等.石灰改良膨胀土击实样膨胀特性和力学性质试验研究[J].科学技术与工程,2014,14(4):269-272．
【4】陈宝,李池龙,李永刚.石灰改良路基土的力学特性试验研究[J].路基工程,2013(6):78-82．
【5】韩春鹏,何东坡,程培峰,等.寒区公路路基温度场的自动监测与特性[J]．长安大学学报(自然科学版),2011,31(3):21-26．
作者：张韬钰 单位：蒙西华中铁路股份有限公司
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