篇一：物流商业模式演讲稿
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大家好，我们是第三小组，今晚演讲的主题是物流商业模式与案例。
物流作为一个新兴产业，正在全球范围内迅速发展，并成为当今的一个热门话题，同时物流业的快速发展对物流企业的运作提出了更高的要求，企业间的竞争也变得越来越激烈。如今，企业之间的竞争，早已不是产品和技术的竞争，而是商业模式之间的竞争，成功的商业模式可以使企业获得更多的竞争优势和利润回报，并且成为企业竞争的战略利器。 第二页
正如管理学大师彼得·F·德鲁克说：“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式间的竞争"。时代华纳前首席技术官迈克尔·邓恩也说：“我希望新公司能够集中精力于商业模式以及潜在的业务经营方面，因为作为一家新兴企业，必须首先建立一个稳固的商业模式，相对于商业模式而言，高新技术反倒是次要的。虽然我是一个倡导高技术的人，但在经营企业的过程当中，商业模式比高新技术更重要，因为前者是企业能够立足的先决条件"。（可读可不读）。
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我接下来的演讲主要从四个方面来展开。第一个，物流商业模式内涵；第二个，物流商业模式的特征；第三个，中国十大商业模式与几个典型案例；第四个，未来商业模式发展趋势。
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虽然研究者众多，但到目前为止，学术界关于商业模式的内涵却还没有形成统一的权威 解释，通过归纳，较流行的观点主要为以下几种：
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战略类定义。这种理论涉及组织行为、增长机会、市场主张、竞争优势等，认为商 业模式是对不同企业战略方向的总体考察。亨利·明兹伯格(Mintzberg，1994)为加拿大著 名的管理学家，他把企业组织的商业模式称为“战略思想"，指出：“与战略规划截然不 同，战略思想是综合性的，包含直觉和创造精神。战略思想的成果是企业的一个整体的 概貌，一个愿景目标的不太精确的阐述。从某种意义上讲，管理学家所描述的商业 模式比较符合加里·哈默尔和C．K．普拉哈拉德(Gary Hamel&C．K．Prahalad，1989)所说 的企业“战略意象”(Strategic Intent)。哈默尔和普拉哈拉德认为：战略一成不变的危险 性比实力雄厚的竞争对手还要大。他们通过考察世界上成功的企业后指出：战略不应 该是一种规划，因为成功企业不是规划出来的，战略在本质上应该是一种意象，它是企 业渴望得到的远大前程和领先地位。战略意象能够最大限度地利用现有资源和能力， 这就要求企业必须更加具有创造力。从这个意义上说，企业商业模式要以比竞争者更快 的速度来创新，就要根据企业现有优势来创建未来的竞争优势，可以说企业经营的实质 不是守旧和模仿，而是突破和创新。
价值创造类定义。这种理论认为商业模式就是企业创造价值的模式。厦门大学程愚博士(2004)认为：全部企业活动不但是系列的价值活动，还是有序的“交易”活动。美国宾州大学沃顿商学院(Wharton School University of Pennsylvania)教授拉菲尔·阿米，二特和法国枫丹白露大学助理教授克里斯多夫·左特(Amit&Zott，2000)认为：商业模式是企业创新的焦点和企业为自己、供应商、合作伙伴及客户创造价值的决定性来源。瑞士洛桑大学(University
Lausanne)学者马格利·杜波森(Dubossonetal，2002)等人认为：商业模式是企业为了进行价值创造、价值营销和价值提供所形成的企业结构及其合作伙伴 网络，以产生有利可图且得以维持收益流的客户关系资本。哈佛大学助理教授亨利切斯布鲁和理查德·罗森布鲁姆(Chesbrough&Rosenbloom，2002)认为：应当发展一套商业模式的认知结构。他们提出，商业模式是反映企业商业活动的价值创造(valuecreation)、价值提供(valueoffering)和价值分配(value distribution)等活动的一种架构。
整合类定义。这种理论认为商业模式是一个体系或集合，是一个由很多因素构成的 整体。这类研究者认为商业模式是开办一项有利可图的总体构造，它的业务涉及流程、 客户、供应商、渠道、资源和能力；认为商业模式不应该是企业不同战略的简单加总， 也不应该仅仅是对企业经济模式和运营结构的简单描述，而是要从整体上和经济逻辑、 运营结构与战略方向三者之间的协同关系上说明企业商业系统运行的本质，超越那些孤 立和片面的描述。
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大多数人是倾向于把商业模式作为一个系统，因此有必要对商业模式的构成要素进行研究。对构成要素的清晰认识可以帮助精确定位企业现有的商业模式，并指导商业模式的创新。
纵观国内外学者对企业商业模式的研究可以分为两类：一类是在对企业案例分析的基础上归纳总结企业商业模式的构成要素。二类是通过逻辑推理构建企业商业模式框架，再根据框架要素或构成要素的差异区分企业商业模式的类别。
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下面是中国科学院原磊先生对国内外学者关于商业模式的构成观点进行汇总得出的汇总表。来源的那一列是不同年份的研究者团队。都得出了不尽相同的构成要素，数量也不同，但其中也存在共性，在被研究者提到的24个不同因素里有15个被重复提到，价值主张／结构／模式、收入模式、顾客界面／关系、财务模式是被提及频率最高的要素。
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综上所述，现代物流企业商业模式至少包括以下三个层面的含义：
其一，物流企业的赢利模式是物流企业商业模式创新的一个关键。物流企业用什么方式提供给客户物流服务，提供什么样的物流服务，这也是物流企业的赢利模式。物流企业通过提供客户价值而获取利润，这是物流企业赢利的关键。
其二，物流企业商业模式与物流企业的运作模式是分不开的。物流企业价值来源于客户价值，客户价值来源于企业的运作流程。一个好的运营模式要确保其成功的独特的能力和手段以吸引客户、雇员和投资者，就必须在保证盈利的前提下向市场提供物流服务，使物流企业之间为争取顾客和获得资源而展开竞争。在这种情况下，物流企业的商业模式包括了物流企业的运营模式。这种模式我们也称之为运营性物流企业商业模式。
其三，效用价值论认为商品的价值不是来自于生产过程，而是来自于消费者对于商品的主观评价，对消费者主观效用大的商品价值就大，否则就低。物流企业属于专业型服务企业，其向客户所输出的不是一般意义上的产品，而是对客户运营的物流支持。客户对物流企业的满意程度直接反映了物流企业商业模式的价值。物流企业通过为客户提供其所需的物流环节及其增值服务或者一体化、全过程的物流服务来增加为客户提供的价值。它为客户提供的价值越大、客户对商业模式的满意程度越高，商业模式的价值也就越大。
综上所述，物流企业商业模式就是：为了实现客户价值最大化，把能使物流企业运行的内外各要素整合起来，形成一个完整的、高效率的、具有独特核心竞争力的运行环境，并通
过提供物流服务使系统达到持续盈利目标的整体解决方案。
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下面来谈谈物流商业模式的特征
对于终端客户而言，物流企业商业模式同时具有以下特征：
(1)高效性。物流企业标准化和程序化的物流动作，使复杂的作业变得简单，因此能 实现消费者的及时需求，并能适应市场需求。
(2)系统性。物流企业从系统的角度处理企业目标及商流活动之间与物流配送活动之间的关系，统筹规划一个企业整体的各种物流配送活动，使得整体活动最优化。
(3)网络化。物流企业将分散的物流配送单体形成网络，并使得网络上点与点之间的 物流配送活动保持一致性、系统性，使得物流配送网络体系更为健全、完善，以保证对 终端客户提供快速、全方位的物流支持，保证整个物流配送网络具有最优的总水平及库 存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。
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根据有限的资料，我们总结了中国十大商业模式，并把它们按照商业模式价值划分为三个等级，先看第一等级:
一、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等
项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一锤子买卖，不具备长久性。
二、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式
这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。这样的第三方物流服务商可以比喻成甲方的家庭主妇。
这里有个关于一体化物流模式的案例，
中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一。下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流服务的案例介绍。
摩托罗拉公司对中国代理商的选择很严谨与苛刻，但它最终选择了中外运空运公司。
1.摩托罗拉的物流服务要求和考核标准
（1） 摩托罗拉公司的服务要求
①要提供24小时的全天候准时服务。主要包括：保证摩托罗拉公司与中外运业务人员、天津机场和北京机场两个办事处及双方有关负责人通信联络24小时通畅；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。
② 要求服务速度快。摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。
③ 要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个环节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由服务商承担责任，赔偿损失，而且当过失到一定程度时，将被取消做业务的资格。
④ 要求信息反馈快。要求公司的计算机与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、掌握货物运输全过程。
⑤ 要求服务项目多。根据摩托罗拉的公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络综合服务优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提供的派送等全方位的物流服务。
（2） 摩托罗拉公司选择中国运输代理企业的基本做法
首先，通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业服务的能力与质量。对不合格者，取消代理资格。
摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月季度考评。主要考核内容包括运输周期、信息反馈、单证资料、财务结算、货物安全和客户投诉。
2. 中外运空运公司的主要做法
①制订科学规范的操作流程。摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转及仓储要求零库存的特点。为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始，设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。
② 提供24小时的全天候服务。针对客户24小时服务的要求，实行全年365天的全天候工作制度。周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日，厂家随时出货，随时有专人、专车提供和操作。在通信方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通信通畅，保证了对各种突发性情况的迅速处理。
③ 提供门到门的延伸服务。普通货物运送的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从“门到门”、“库到库”，而且货物运输的全程在严密的监控之中，因此收费也较高。对摩托罗拉的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件的服务，这样既提高了摩托罗拉的货物运输及时性，又保证了安全。
④ 提供创新服务。从货主的角度出发，推出新的，更周到的服务项目，最大限度地减少损货，维护货主信誉。为保证摩托罗拉公司的货物在运输中减少被盗的事情发生，在运输中间增加了打包、加固的环节；为防止货物被雨淋，又增加了一项塑料袋包装；为保证急货按时送到货主手中，还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，中外运公司都能及时快速的帮助解决。
⑤ 充分发挥中外运的网络优势。经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外运发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人、信息跟踪反馈，满足了客户的要求。
⑥ 对客户实行全程负责制。作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。
越来越多的出口商更希望他们的物流服务商拥有自己的仓储及分拨设施，并在这些国家建有自己的办事机构。通信设备制造商Pulse Engineering公司的国内及国际运输经理米歇尔·罗密欧说：“你们（物流服务商）时我们公司的延伸，我们希望你们成为我们的业务伙伴。”该公司与那些离自己的客户市场邻近的第三方物流服务商进行合作，在订单签订若干小时内，产品就能及时送到客户手中。罗密欧说，第三方物流商还能够提供更有价值的服务。比如，Pulse Engineering公司就一直在寻找在EDI系统方面有专长的物流服务商为其提供服务。
在货主寻求从货运代理人及第三方物流商那里获得附加服务的同时，这些服务商也提出了进出口商们是否会为这些附加服务付费的问题。
商业模式等级，两颗星。
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三， 卖产品模式：物流软件、物流设备等企业
这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。
这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业。
四、卖集成服务模式：解决方案+物流软件+硬件
这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。
五、物流商业地产模式：坐享地皮增值的模式
从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。中国物流真的需要这么的园区吗？从2009年规划到2013年四年过去了，他们的园区真的运营起来了吗？中国物流园区有一个死穴：
1、能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的；
2、园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。
目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。
商业模式价值，四颗星。
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六、众包整个供应链服务模式：怡亚通、一达通、以及顺丰的下一步战略模式
这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业 0链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业；马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值；顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。
七、运营服务模式：物流系统SAAS服务
国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物流IT服务上提供创新
篇二：最新物流公司发言稿
便捷于民，服务在心
各位领导、大家好！
我叫。。，是。。物流公司支部副书记。在集团公司“一学两争三优”活动开展以来，物流公司按照市委、集团公司党委的活动要求，以“开展优质服务主题活动”为契机，结合本公司的实际，以“便捷于民，服务在心”为目标进行推进。
。。市物流公司众多，作为服务窗口单位，要想在竞争激烈的物流市场站稳脚跟、脱颖而出，必须想顾客之所想，以便捷、优质的服务创造行业口碑。
有的兄弟公司或机关领导可能知道，物流公司领导干部多年如一日都是提前一小时到单位，可以说每天早上当人们还在沉睡时候，物流公司的广大干部职工早已开始了一天的工作，每天卸完大车后各个衬衣都被汗水侵湿。在这里没有偷懒的干部职工，只有大写的搬用工。领导班子团结紧密、锐意进取，职工队伍凝聚力强、干劲十足，这正是我们公司践行焦裕禄精神的真实写照。
为了让顾客能够及时掌握配送信息，所有党员干部每天早上7点前就到达单位，在卸货的同时，紧接着联系客户、安排送货。这样我们的货车比其他物流公司早到了，货物送达客户的效率提高了，在很大程度上保障了商户们的正常营业。（许多顾客都打趣的说：“。。、。。物流的送货电话
就跟闹钟似的，一早就打来了。”）
为了方便于民，照顾到社会的各个层面的需求，近期物流公司开展了“方便大学生，收行李活动”动员会。在总结以往经验的基础上，了解市内各大院校的考试及放假时间，提前在校园内人流量较大的地放做好宣传工作，比如：在学校餐厅、水房、宿舍楼宣传栏上张贴好我们的宣传海报，以及在醒目的地方挂上的托运条幅做好前期宣传。到学生放假回家的高峰期为了更方便学生办理托运，我们会在校园内重点设立几个托运点，为毕业生大大节约了时间和人力。办理托运时我们还提供针、线、封装等免费服务项目和人性化的服务。比如：一些学生不在园区内住宿，和一些走的较晚的同学，我们还专门安排了行李托运服务车上“门”服务，进一步的为学生提供便捷的托运。我们还会做好跟踪服务，专门设立一个领导客服电话，为学生提供最快捷的咨询和货物查询服务。
为了及时了解顾客的需求和对服务的满意度，以便我们及时改进工作，提高服务质量，我们物流公司制定了“顾客回访制度”和“争做满意员工活动”。每周都要到对这些顾客进行回访，听取他们的意见和建议，了解他们的想法与需求，掌握他们对物流服务的满意度，并将这些信息及时反馈给公司的干部职工，不断提高服务质量，更好的为顾客服务。同时，公司所有干部职工的照片、姓名以及职务都以展板的
形式放置在接待大厅的醒目位置，下面还设立了满意度评价本，谁的服务态度好或差、谁的工作热情高或低，顾客一目了然。这不仅有利于顾客维权，还便于工作人员接受客户的监督，有效的提高了工作人员的服务质量，可谓一举几得。
由于集团公司发展需要，。。。。物流曾经两度迁址，且位移较大。对于物流企业来讲，迁址经营无异于“二次创业”。在这种情况下，。。物流公司在竭力保留原有业务渠道的同时，另一方面，着力开发周边区域配送业务，拓展其他新的业务。现在与周边多家企业达成业务合作意向。考虑到有些企业货物的时效性，经常需要接货到晚上八九点钟，物流公司党员干部自觉牺牲下班时间，加班加点也要保证为客户做好服务。
“一学两争三优”活动第一阶段虽然结束了，但是，物流公司作为窗口服务单位，会把“三优”始终贯穿于工作岗位上，在用政治理论武装头脑的同时，进一步提高公司的综合服务水平，打造一流物流服务品牌，为集团公司创造更大的经济效益和口碑良好的社会效益。
以上汇报，请大家提出宝贵意见和建议。
谢谢大家！
发言人：。。
2015年5月29日
篇三：马云演讲有关物流的
马云：下个大机会是物流 多数B2C企业将消失
也许大家觉得我讲话好像“忽悠”大家，我们是真这么想，而且就这么在做。所以物流我们是一定要进。我在去年做的唯一重大决定，全部进入物流第一期资金是100亿人民币。 “五年以前我投资华谊的时候，我判断中国电影五年以内超过100亿市值，今年中国刚好102亿；十年以前我判断电子商务十年以后一定很大的市场。中国有机会行业很多很多，但是确保这个行业一定会成长、而且成倍数增长的行业并不多。但我觉得物流就是这么一个。”
阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官马云的此番表述，让台下的众多物流商精神振奋。但他接着说，今天最成功的物流公司绝大多数不会成为十年后最成功的物流公司，这就是对行业重新洗牌的结果。
1月19日，阿里巴巴集团在北京正式对外宣布物流战略。集团将领衔千亿资金投资建设为电子商务配套的现代物流体系，全力推动社会化物流平台的建设。据了解，阿里巴巴集团及其金融合作伙伴，将投资200-300亿人民币，逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系。其中阿里巴巴出资100亿，预计在三 年左右完成投资。资金将在中期以后，阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿人民币，来发展物流系统。
马云说，“也许大家觉得我讲话好像?忽悠?大家，我们是真这么想，而且就这么在做。所以物流我们是一定要进。我在去年做的唯一重大决定。”
马云表示，希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。这就需要建立一个真正属于二十一世纪的现代物流体系。
对此，阿里巴巴集团总参谋长曾鸣最多的表述则是：“阿里巴巴欢迎任何的合作伙伴。”据悉，集团将秉着开放、协同、分享的原则和众多的合作伙伴一起，共同建设适合B2C电子商务的现代物流体系，共同繁荣电子商务生态圈，加速中国物流行业的发展。
阿里巴巴为什么做物流?准备怎么做物流?该做什么东西?
马云作了自我解答，在信息流、资金流解决之后，“我们刚刚缓过气，我们发现所有抱怨、投诉都来自物流，没有用，我们必须共同参与。”
马云说，“我想淘宝明年冲1万亿，我们看不到大灾难让淘宝出灾难，但是1万亿到3万亿最大的障碍就是物流。”
此前，阿里巴巴集团已投资了包括星辰急便和百世物流在内的两家物流企业，并且参投了新加坡政府投资公司(GIC)旗下物流部门普洛斯公司，但在仓储方面还没有任何直接投资。
目前淘宝网的仓储设施主要是通过租赁已有的仓库形式解决。但是，仓储建设投资大，回报慢，又有很大的平台特性。而且很快会成为中国电子商务发展的重要物理瓶颈。所以阿里巴巴集团决定积极参与，快速推动全国仓储网络的建设。阿里巴巴集团副总裁童文红透露，未来阿里仓储将主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域选择中心位置进行仓储设施投资。曾鸣则表示，目 前已经开始具体选址工作，建仓原则上肯定是大仓，“五年到七年我们会做一个全国中心仓”。而具体的盈利模式现在还没有确定。
面对市场疑问，马云表示，“我想我今天来，因为很多外面传言非常多，说阿里巴巴抢物流快递行业的饭碗，我们是要做但是不抢大家饭碗，我们一定培养和支持如果这个市场上最优秀的快递公司。”
“这是一个开放的平台，不会和以前的合作伙伴竞争，实际上将加强我们的合作。”马云如此表示。
“上一个十年，电子商务的三座大山是信用、支付和物流;未来的十年，我们将会在制度、物流、数据上面做文章，向社会分享我们的资源，鼓励大家建立共荣的生态圈。”马云对物流的重视可见一斑。
马云还预言大多数B2C企业十年后将消失，即使已经上市。一两年内泡沫就破裂，“今天泡沫不亚于1999年、2001年第一次互联网泡沫”。
以下为马云演讲实录：谢谢大家!感谢大家在这么忙的时候，快过年参加我们物流会议。我今天是带着非常崇敬的心情来看大家，因为我觉得你们创造不仅仅是中国奇迹，也是世界奇迹。 这一两年整个物流产业发展超越我们想象，这是相当了不起事情。我跟马局长今年估计35亿包裹，美国快递业70亿包裹，原计划我们要想15年、20年超过美 国，按照现在状态中国三年、五年一定超过美国物流行业。短短两三年我们创造这么多机遇、创造这么多就业机会，我非常敬佩大家。近百万人就业涌入物流行业， 任何一家公司短短一两年就业人数、员工人数翻两三番，非常难管理。我自己问自己，阿里巴巴这十年，我感到骄傲的不是阿里巴巴有这么多业务，挺骄傲的是拥有 22000名员工，这22000名员工培训、成长非常难，在座能够管理上百万员工相当了不起。
尽管今天有很多抱怨、投诉对物流行业。我觉得让他干也好不到哪里去，都很艰难。下雪天要把快递送到，而且新培训的员工，我由衷感谢，我为中国物流进步、
为整个电子商务所做出巨大贡献，表示深深的敬意和感谢，我也代表淘宝CEO、淘宝所有买家向大家表示衷心的感谢。另外我也在想这个行业发生巨大的变化，这个行业变革之大可能会超过在座所有的想象，我前几天跟人谈电影行业的发展、互联网的发展，五年以前我投资华谊的时 候，我判断中国电影五年以内超过100亿市值，100亿电影市场，今年中国刚好102亿。十年以前我判断电子商务十年以后一定很大的市场，中国有机会行业 很多很多，但是你确保这个行业一定会成长、而且成倍数增长的行业并不多。但是我觉得物流就是这么一个，未来十年内增长速度超过在座所有人想象，坏的结果是 今天最成功的物流公司绝大多数不会成为十年后最成功的物流公司，这就是对行业重新洗牌。这是一个结果，而且大家可能觉得轮到他，很有可能轮到你，这就是行 业的变革。 十年以后我一定相信，中国快递一定有100亿包裹，美国还是70、80亿包裹，几年 以前我在美国说中国互联网人数一定会超过美国，他们觉得不太可能，我说你们总共3亿人，生孩子生2000万人，还不准死人。我们13亿人口搞五六亿人上网 也就五六年。但是能不能诞生对社会有贡献、对人类有贡献的公司，有很多的挑战。中国移动用户过亿用户，但是中国没有诞生苹果。中国那么多快递公司，有没有 一家叫板UPS，假如国家不保护你、假如政策不保护你，100亿包裹是最简单的，但是你能拿到多少。
这 一两年变化，淘宝现在每天订单800万，明年这个时候可能一天2000万订单，明年一天淘宝制造包裹1500万，我们准备好了没有?十年以内中国在快递行 业我的预计至少增长1000万就业、1000万的员工，我请问我们组织、我们管理、我们领导力、所有管理培训体系我们是否准备好?这都是机会，我也坚信十 年以后全中国所诞生，由于电子商务发展所诞生UPS一定有几家，一定超过美国的UPS，这个我深信不疑。
为什么美国不可能?美国电子商务很难做，因为其他商业环境太好，银行很好、配送很好，所以电子商务非常难做，中国是因为什么都不好，电子商务才好做。中国 移动为什么能够超越美国，不仅仅我们有人口，而是由于我们当年固话太落后，所以有线一下条约的发展。行业发生巨大的变化，而且这个变化可能三年五年，大量 资金进来，只要钱进来问题就出来。准备行业发生巨大的变化。
第二阿里巴巴为什么做物 流?我们准备怎么做物流?该做什么东西?其实我们11年投资电子商务，我们像做疯了，当时没人相信，我们自己相信。坚持十年发现信息流太难做，支付宝出来 以后发现物流堵住，我们以为只要做信息流就行了，没有资金的平台没有办法做，我们就做资金，我们刚刚缓过气，我们发现所有抱怨、投诉都来自物流，没有用我 们必须共同参与。其实我们资金流也抱怨过，没有支付宝之前，我们天天说银行你们该做什么，人家不是不愿意做，觉得这个东西没有意思，结果搞大以后发现很有 意思。
对于阿里巴巴来讲，我们不是外资企业、也不是私有企业，我认为我们是社会企业， 是国家拥有、是社会拥有，谁也不能说我拥有阿里巴巴、拥有淘宝。阿里巴巴能关掉、支付宝关掉吗?不能关掉，这个是属于这个时代、属于这个社会、属于中华人 民共和国，也是属于全世界向往新的商业模式的人，所以看成真正的社会企业，今天很多国有企业其实是政府企业。再一个我在想，我为什么做物流?因为我自己讲过这句话，有一天通过努力，超过沃尔玛全世界的营业额，是4000亿美金，按照汇率再涨下去我们机会还是很 大。我跟沃尔玛副董事长交流，我们每年增10%，十年差不多。我们打这个赌我们肯定赢，他想卖更多的不知道搞多少场地、建楼，我们只要多几台电脑就够了。 沃尔玛影响上一个时代的商业模式，大规模采购、形成标准化、流水线作业、形成大规模集装箱、低成本，他影响商业形态，我们希望淘宝也好、阿里巴巴也好，有 一天也成成为影响社会商业形态的公司。在公司内部，我说佩服新浪、网易、搜狐这些企业，他们改变很多人阅读习惯或者新闻习惯，淘宝还没有，只是说大家购物 可以，但是一定要上网还没有到。这一天我们要做到。
我想淘宝明年冲1万亿，我们看不到大灾难让淘宝出灾难，但是1万亿到3万亿最大的障碍就是物流，假如我们不参与，其实有的时候行业一定需要行业外面人搅一 搅，做支付宝不是金融的人，淘宝里边没有人搞过零售的，必须外面人整一整，这样对行业有好处。但是我们不做什么?我们不做民营物流企业想做、能做、可以做 的事情，我们自己定位阿里巴巴进入物流，做现有物流民营企业不想做、不肯做、不得不做的事情，我觉得所有国有企业都应该这样就对了。
我 们自己也分析很长时间，我们管上百万员工做快递太辛苦了，无论是安全问题。那不是我们公司做的，而且即使要做、即使可以做我们也不能做，因为社会上永远不 能把别人饭碗捅了，这是做企业的原则。别人想做就让别人做，我们自认为两套系统是我们强项，第一信息系统，第二仓储，今天仓储由于城市化的推进，将来仓储 的挑战会非常之大。我们理想仓储跟政府谈、搞地全部硬件投入，又要花钱、又要建立这些东西的话，可能很多民营企业不愿意投，我们希望把投仓储的钱省下来， 花在员工培训、成长方面这个更好。
所以我们将会在仓储和信息体系上边花很多的 工夫，这些仓储建起来以后，我们里边会给所有快递公司、物流公司共同开放、共同发展。我记着在集团内部战略会议上做物流的决定，这是我今年2010年做的 唯一、最重要的决策做物流。定了几个原则，第一原则不以赚钱为目的，这是我们第一个原则;第二原则不能亏本，亏你撑不起，你怎么走下去;第三做大部分民营 企业不想做、不肯做、不得不做的事情，并且真正诞生中国的UPS。
移动没有诞生苹果，我相信中国物流，未来中国超越全世界物流公司人也许今天就坐在这里。十年以前我听IT领袖说，十年以后那个哥们就是我。十年以后全世界
现代物流发展一定是我，我们只要有这个勇气和信心。战略除了想法，贵在于战略谁都可以划。今天我另外想跟大家沟通的想法，今天电子商务B2C风起云涌，我从来没有见过这么大的泡沫时代，我们有没有错。我在两年前集团大会说，中国电子商务发展好 跟阿里巴巴集团没有关系，中国电子商务发展不好跟阿里巴巴一定有关系，一年以前淘宝开始做B2C，淘宝第一起95%都是B2C，只是哪些B大的像C一样。 去年以前在上海大买家大会，有很多大卖家跟淘宝座谈，他们说我们是大卖家，我说多大?一个月卖五千块人民币，这就是变化和变革。今天B2C怎么参与投资， 使B2C行业发展更好。
今天泡沫不亚于1999年、2001年第一次互联网泡 沫，绝大多数B2C企业十年以后会消失。至少30%企业会都有网站、都卖东西。可是今天假如建一个网站、请一个工程师，买一个服务器摆脱淘宝控制，第一淘 宝不想控制你。阿里巴巴放弃商业帝国的思想，什么叫商业帝国?你要么加入我，或者我废了你。我觉得21世纪人们不应该想这样的心态，什么是21世纪心态? 就是生态，一个生态的环境，大家都是商业生态中的一部分，我们要建立整个商业生态体系，所以这是我们觉得阿里巴巴要做的事情。
我们觉得由于我们社会企业、我们是国有企业，我们应该成为整个中国电子商务发展基础建设，你要流量我们提高流量，你要数据我们提供数据，你要物流我们帮助 物流建立起来。很多公司走法觉得是我们的失败，什么意思?今天很多人做电子商务，有点像几年前开工厂一定门口挖一口井，一定做火电站因为不相信国家电网。 很多企业说办厂一定要发电站、自来水管。现在大家用的全是统一。
我 们没有帝国思想，这个公司不是我的，我也不会传给我的儿子，我只是公司的参与者，我们感恩荣幸在这个年代，拥有这个机会可以做出与上一代不同的企业。赚来 的钱我也不能拿来口袋，钱越多你责任越大，给了我这个钱还建几个仓库、再搞好的支付宝，有的时候资金越多麻烦越多、压力也越大。精力、体力很有限，在座很 多人都比我年轻，你们再搞五万员工没有问题，我再整五千员工受不了。我们希望不成为帝国，而是成为小商业公司成长、发展过程当中垫脚石。也许大家觉得我讲话好像“忽悠”大家，我们是真这么想，而且就这么在做。所以物流我们是一定要进。我在去年做的唯一重大决定，全部进入物流第一期资金是 100亿人民币，我们不要考虑赚钱，就是考虑怎么完善，否则到1500亿和2000亿时间淘宝和电子商务会发展，当然整个仓储系统、物流系统我们是开放 的。第三方所有物流服务公司在这个平台用好它，我有一个朋友在淘宝开店，卖服装挺好，也不知道听别人说，万一被淘宝控制怎么办。赶快自己整一个网站，结果 那个网站流量不够，每天还在加人。我会一年以后等他痛才讲，我要是他我会集所有资源先搞客户，了解客户以后再成立自己的网站。因为你是阿里巴巴集团所以这 样想，我还没有小气缺一个客户。
所以今天跟大家交流想法，我们一定支持、扶持 物流行业，第二我们是开放做，第三我们自己进来我们还希望看见更多PE、VC进来，毫无疑问中国能看到未来五
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关于物流的演讲稿》
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