烈士公园段线路设计方案 本文关键词：烈士，设计方案，公园，线路
烈士公园段线路设计方案 本文简介：文中介绍了长沙地铁6号线、烈士公园段、省博物馆的基本情况，对烈士公园段线路设计方案进行了多方案比选，确定了烈士公园西南角方案为最优方案。分析了长沙地铁6号线施工期间及运营期间对省博物馆文物的影响以及相应的保护措施，为临近博物馆等设施的地铁线路方案的设计和研究提供参考。一、线路设计背景1.长沙地铁6号
烈士公园段线路设计方案 本文内容：
文中介绍了长沙地铁6号线、烈士公园段、省博物馆的基本情况，对烈士公园段线路设计方案进行了多方案比选，确定了烈士公园西南角方案为最优方案。分析了长沙地铁6号线施工期间及运营期间对省博物馆文物的影响以及相应的保护措施，为临近博物馆等设施的地铁线路方案的设计和研究提供参考。
一、线路设计背景
1.长沙地铁6号线概况长沙地铁6号线是贯穿长沙市东西的轨道交通骨干线，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，线路全长约48.10km，全为地下线，设车站34座。全线平均站间距1.44km，最大站间距2.667km，为桐梓坡路站到文昌阁站区间，最小站间距0.807km，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。2.长沙地铁6号线烈士公园段线路概况该段线路位于长沙市中心区，起于芙蓉中路站，沿德雅路往东，后转向南下穿烈士公园往南至迎宾路路口站，在迎宾路口站与地铁2号线换乘。该段线路长度约2.3km，沿德雅路、东风路、迎宾路敷设。线路沿线建筑密集（如省博物馆、烈士公园、省政协、省展览馆、省人民体育场、省计协、省青年美术家协会、四季花园小区、御景花园小区、鹏城世家小区等），市政交通拥堵严重。3.长沙地铁6号线烈士公园段沿线控制点该段线路位于长沙市中心区，沿线建筑密集，大型控制点有省博物馆、四季花园小区、纪念塔、烈士公园南门及两棵古树、省政协、年嘉湖隧道等。本次研究主要基于省博物馆、烈士公园等的控制条件，对线路方案进行比选研究。
二、长沙地铁6号线烈士公园段线路设计方案研究
长沙地铁6号线烈士公园段线路沿线控制点多，穿越了公园9号、省博物馆、烈士公园、年嘉湖隧道等。考虑烈士公园站的客流吸引范围、工程实施条件、对省博物馆的影响等因素，对长沙地铁6号线烈士公园段线路方案进行综合比选，以确定综合最优的方案。1.方案一（烈士公园西南角方案）本方案主要考虑线路避开省博物馆、纪念塔、烈士公园正门及两颗古树、省政协、年嘉湖隧道等，烈士公园站设置在烈士公园的西南角内，靠近东风路与营盘路。（1）线路方案线路从德雅路下穿公园9号转至东风路，从博物馆西侧地下车库入口下穿，烈士公园站设于公园西南角，烈士公园站以南区间下穿政协宿舍、统战部大楼，新华社。（2）优点：①线路长度短，投资节省；②将烈士公园站设置烈士公园西南角，工程实施条件好；③烈士公园站靠近东风路，对东风路西侧的客流服务较好。（3）缺点：①本段线路采用半径R=350m曲线1处，线路技术条件较差；②区间下穿公园9号地块，需要预留地铁通过的土建设施；③区间侧穿省博物馆新馆；④区间进入烈士公园纪念塔文物保护范围，距离核心区纪念塔净距35m；⑤烈士公园站南侧区间下穿省政协宿舍、省统战部、新华社。2.方案二（烈士公园南门方案）本方案主要考虑比较四季花城、省博物馆、纪念塔、省政协，烈士公园站设置在烈士公园南门，但需迁移两棵古树、改造年嘉湖隧道、临时封闭迎宾路车行道。1）线路方案线路从德雅路往东，从博物馆东侧下穿烈士公园，烈士公园站设于公园南门，下穿年嘉湖隧道。往南沿迎宾路敷设至迎宾路口站与2号线换乘。2）优点：线路路由穿越建筑少，拆迁量小；3）缺点：（1）线路长度增加360m，投资增加；（2）烈士公园站实施难度大，需对年嘉湖隧道进入截桩处理，且需要临时封闭半幅隧道；（3）烈士公园站距离西侧东风路较远，客流覆盖稍差；（4）烈士公园站站位南侧为两颗古树，车站施工需迁移；（5）车站交通疏解困难，需对迎宾路进行封闭，影响烈士公园正门的营运。
三、长沙地铁6号线施工对省博物馆的影响
1.地铁6号线区间隧道与省博物馆的相互关系湖南省博物馆新馆是在原省博物馆基础上扩建，位于长沙市开福区东风路以东，德雅路以南，烈士公园以北。地铁6号线区间出芙蓉中路站后由西向东沿德雅路经公园9号二期地块侧穿省博物馆西南角，而后由北向南穿越烈士公园后在烈士公园西南角附近到达烈士公园站。区间隧道侧穿湖南省博物馆西南角。经线路比选，采取350m小半径曲线经公园9号二期地块侧穿省博物馆新馆西南角。为尽量远离省博物馆，线路半径已达规范允许最小值。图3地铁区间隧道与湖南省博物馆平面关系图2.地铁6号线区间隧道施工对省博物馆的影响盾构施工的主要原则就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。盾构施工引起隧道周围地层的松动和沉陷，直观表现为地表沉降，受其影响，隧道附近地区的结构物将产生变形、沉降或变位，以致使结构物机能遭受破损或者破坏。周围结构物的变形从本质上而言也是由于地层变形而引起的，因此，只有控制地层变形才能更好地控制周围结构物的沉降和变形。建筑物一般对地面均匀沉降并不敏感,造成建筑物破坏的原因主要是不均匀沉降。
四、长沙地铁6号线运营对省博物馆的振动影响及控制
1.振动影响控制标准湖南省博物馆藏品达18万余件，尤以马王堆汉墓文物、商周青铜器、楚文物、历代陶瓷、书画和近现代文物等最具特色，并以此打造了6个展示人类优秀文化遗珍的基本陈列。考虑到博物馆内珍贵文物较多，目前国内尚无类似研究案例可参考，暂按古建筑砖石结构进行考虑。根据《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T50452-2008）及沿线文物结构特征，地铁运行对其振动影响执行砖石结构的容许振动速度限值标准。从表1可知，按弹性纵波（拉压波）传播速度的不同，全国重点文物保护单位级的容许振动速度在0.20～0.25mm/s之间。因缺少现场实测的弹性纵波传播速度，省博物馆文物最高处容许振动速度采取最严格的速度指标0.20mm/s作为控制指标。2.地铁轨道减振设计国内地铁常用的高等级的减振措施有隔离式减振垫和钢弹簧浮置板。本工程侧穿省博物馆，预测地铁引起的环境振动超过标准要求，工程拟采用双线特殊减振措施—高档钢弹簧浮置板。该种道床结构是将轨道固定在钢筋混凝土质量平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔振器上。这个质量平台可以提供足够的惯性质量来抵消列车产生的动荷载，只有静载和少量残余动荷载通过弹簧传到基础结构上，其减振效果为15-20dB。也是国内下穿文物时的常用的轨道减振措施。钢弹簧浮置板道床维修更换方便，无需动用大型设备更换隔振阻尼器，不影响行车，适用于各种隧道结构。隔振阻尼器使用寿命长，可中置也可侧置。但其造价较高，液体阻尼钢弹簧浮置板单线每公里造价约2000万元。
五、结语
由于烈士公园南门方案线路下穿年嘉湖隧道，施工难度大，且封闭年嘉湖隧道对社会影响大，因此建议该段线路方案采用烈士公园西侧方案。线路侧穿省博物馆新馆，通过采取施工措施，轨道设计采用高档钢弹簧浮置板，可以减少对省博物馆文物的影响。
作者：刘祥喜
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