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25o摩托车
时间:2017-05-01 15:33:17 来源:建材加盟网

篇一:摩托车十大品牌

摩托车十大品牌

选购技巧:

在购买摩托车的时候要充分考虑用途和使用环境,这是很多新手容易犯的错误。如果道路条件较好,可选时速较高的摩托车。山区和丘陵地区,就要充分考虑摩托车在这些地区道路上的通过性及良好的爬坡性能。下面介绍目前世界摩托车品牌排名以及国产摩托车品牌排名。最后再让大家了解下十大顶级摩托车系列。

品牌排行榜:

世界摩托车十大品牌排名:

NO1、宝马宝马汽车公司,巴伐利亚机械打造厂股份公司(德文:Bayerische 摩托en Werke AG,即B宝马正面MW),宝马摩托车是著名摩托车品牌,也被认为是高等汽车出产业的先导。宝马公司创建于1916年,总部设在德国慕尼黑。80年来,它由最初的一家飞机引擎出产厂发展成为今日以高级轿车为主导,并出产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团,名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为"巴依尔"。BMW的前身是一家飞机工场,成立于1916年3月7日,最初以打造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),"巴伐尼亚飞机打造厂",公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎台甫的四冲程内燃机的发明家。

NO2、本田股份有限公司(ホンだ会社)是世上最大的摩托车出产厂家,汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立,创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京,雇员总数达18万人左右。此刻,本田公司已是1个跨国汽车、摩托车出产销售集团。它的产品除汽车摩托车外,另有发电机、农机等动力机械产品。

NO3、哈雷1903年,William Harley和Davidson三兄弟在密尔沃基创建了的Harley-Davidson 摩托 Company–哈雷戴维森机车公司,100多年来,它履历了战争、经济衰退、萧条、歇工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重浸礼,但它经受住了所有考验。哈雷戴维森公司并没有因此而放慢发展的程序。1个世纪以来,哈雷得理念一直是自由大道、原始动力和夸姣时光。密尔沃基摩托车的形象在全球车迷心中生根抽芽,他们狂热地忠诚于V型双缸驱动的机车以及打造它们的公司。公司被《福布斯》杂志提名为"年度最佳公司"及400名最佳公司之一,并且"哈雷"连续插身于usa十大最著名品牌。

NO4、雅马哈1851 Torakusu雅马哈诞生。他将培养训练作为制表,并在30年月中期他熬头次簧琴键。1890年他采用日本乐器打造有限公司,为使钢琴和器官的目的。作为乐器打造商,该公司的起源仍然是反映在它的标识,描述三个相互联系关系的音叉。它成为世上最大的乐器打造商。1916年创始人去世。1955年,在二战后,该公司总裁川上源一,日本认识到,如果要重建,该国需要负担的运输(超过钢琴!)熬头雅马哈摩托车产品是遐-1摩托车。这是1个125cc组,二冲程,单缸streetbike后,小奇迹RT125(如均BSA的矮脚鸡和哈雷悍马。)的

亚一,又名"红蜻蜓",是如此成功,采用了雅马哈附属公司,雅马哈策念头公司1957年在250cc双缸耶青-1是另外一位德国脚踏车的改良版本,阿德勒。1958年熬头雅马哈摩托车的销售在usa的库珀汽车公司,1个独立的分销商。该模子是耶青-1(250cc组,二冲程,双缸streetbike)和MF-1(摩托车,二冲程,单缸逐步streetbike-)。1959年雅虎YDS-1接口的1个调谐后续版本的耶青-1双摇篮架电机(早期版本是在一压钢脊椎建)。在雅虎YDS-1,稳固建立了未来20年的运动雅马哈二冲程双城格局。1960雅马哈国际公司开始在usa销售摩托车。1964年菲尔读给雅马哈其有史以来熬头个世界第一位,在250cc级。

NO5、铃木是日本的姓氏。铃木公司成立于1920年,1952年开始出产摩托车,1955年开始出产汽车。铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年,以出产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员,同时通用保有铃木10%的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。铃木商标图案中的"S"是"SUZUKI"的熬头个大写字母,它给人以无穷力量的感觉,象征无限发展的铃木汽车公司。铃木通过向全球的客户提供优质产品,并且向使用铃木产品的客户提供优质服务,面向每位客户,以实现与客户建立终生相信的关系为方针而不松懈努力。

NO6、杜卡迪1926年杜卡迪兄弟在意大利的BOLOGNA市郊成立了一家很小的电器商行。1946年他们的事业取得了1个冲破,其时,在意大利流行把一种叫做CUCCIOLO的48CC四冲程的引擎字装到脚踏车上。意大利人对它情有独钟,到1956年,在意大利发售了25万台这种引擎。20世纪50年月,杜卡迪出产了一种动力更大的脚踏车–玛丽安娜(MARIANNA)–98CC单缸策念头。今后,著名的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今日,DESMODROMI一直都用在杜卡迪所打造的每一辆车上。

NO7、川崎1896年公司成立了川崎昭三。他的公司会被视为日本川崎重工众所周知的。随着时间的推移,活动公司的主要领域将是造船,铁路机车车辆,发电厂及电力。摩托车将成为这个综合工业巨头的一小部门。1969年川崎戴夫西蒙兹赐与了熬头届世界锦标赛,在125cc级别引人瞩目的川崎上半年(又名马赫三)过500CC的3缸两冲程被释放。虽然其处置惩罚叶片存在一些缺点,汽车长短常强大的一天。这是1个在最快的季度出产脚踏车英里。稳固建立了马赫川崎在usa的声誉,(特别是,它建立了1个强大的,有点反社会形态摩托车!声誉)甲美妙H1R出产赛车亦发表-过500CC的赛车。在未来几年内,更大和更小版本的上半年,包括中一(250cc组)中二(350cc)和H(750cc),将被释放。他们在市场上取得成功,并出产H2受体750cc赛车也是在赛道上成功,但川崎知道,两天冲程streetbike是即将结束。该公司计划推出一款四冲程,而是由本田750的到来四震惊。川崎又回到了绘图板。

NO8、KTM KTM是奥地利的一家出产摩托的厂商,但它的强项是越野摩托,性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖.在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观情形出现.07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是各人熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另外一支是1个法国赞助商GAULOISES.KTM车队其他也有许多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被各人广为推崇.

近年的达喀尔摩托车组,能做到"求一败而不可得"的只有KTM车队了。1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen。和汽车组日本车队一边儿倒不同,1998年,KTM首次参加第20届DAKAR,包办了榜眼到第十二名;2004年,KTM获得17个世界第一位,总计获得了104个第一位;截至到2005年,KTM已经连续5年蝉联摩托组第一位。获得ktm公司支持的车队有数个之多,竞争主要来自内部,第一位悬念不大。

NO9、比亚乔意大利比亚乔(PIAGGIO)集团是欧洲规模最大的摩托车打造企业,是全球熬头辆踏板车VESPA的打造商。除PIAGGIO品牌外,意大利比亚乔集团还领有韦士柏(Vespa)、吉列那(Gilera)、德比(Derbi),古兹(Moto Guzzi)、阿普里亚(Aprilia)等众多世界著名的摩托车品牌,其两轮机车产销量高居欧洲第1位,今朝PIAGGIO在世界各地领有数十家工场,员工6万多人。比亚乔是1个重要的工业集团,领有踏板车、助力车、脚踏车甚或汽车零配件以及Ape系列的商用小型车等系列产品。进入九十年月的熬头年,比亚乔开始了新的战略性出产和技开发计划。比亚乔自1884年创建以来履历了1个多世纪,它的两轮车和三轮车的产量已经占据欧洲熬头位和世界第三位,无论辉煌的已往、发展的未来和未知的将来,比亚乔都全力以赴,为社会形态创造更富厚的资源。

NO10、阿普利亚1962年建立公司APRILIA Spa。。营业额/年(欧元):

539.000.000,00。出口:299.800.000,00欧元。行业:摩托车和单脚滑桥式起重机出产商。营业范围:出产、经售、代办署理。进/出口的国家/地区:欧洲、亚洲、北美和南美、非洲、澳大利亚Aprilia是摩托车和单脚滑桥式起重机欧洲第二大出产商以及唯一从50厘米到1000厘米的非日本摩托车出产商。在Beggio先生的领导下,Aprilia从1个小型的脚踏车出产商已经成为世界摩托车行业出产机构、技术和设计的基准。

中国十大摩托车品牌排行榜:

1、豪爵:豪爵摩托车在国内算好车了,做工精细,皮实耐用,售后服务也很好,总的来说算是不错的选择。

2、嘉陵:十大摩托品牌,是咱们国家比较早做摩托车的军工企业,技术成熟。

3、建设:重庆建设摩托车股份有限公司隶属于中国兵器装备集团公司。现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力。

4、金城:国产知名摩托车品牌,中国十大摩托车品牌之一。

5、力帆:力帆摩托的发动机是唯一一家获得国家免检的产品。

6、大阳:大阳摩托在国内外市场都享有盛誉,创造了良好的经济效益和社会效益。

7、隆鑫:隆鑫和宝贝技术合作,发动机出口全国领先。

8、钱江:钱江摩托车是国内同行中率先通过德国TUV公司的ISO9001质量体系认证的品牌。

9、宗申:宗申产业集团先后荣获中国私营企业500强、全国民营科技百强企业等荣誉。

10、新大洲:新大洲本田的宗旨是满足全世界用户的需求,快速、适时地提供质优价廉的商品。

十大顶级摩托车系列

第1名、实用铸造销售神话-本田工作用车SUPER CUB

Honda的SUPER CUB从1958年8月开始销售以来累计产量超过了4000万台。最初的SUPER CUB是在创业者已故本田宗一郎的亲自指挥下,本着实用、谁都可以轻松驾驶的理念开发出的新型摩托车。

第2名、外型超美性能卓越-杜卡迪916

外型出众性能惊人的传奇机车杜卡迪916,它以量产跑车起家,在连续3年夺得世界锦标赛冠军后成为了赛道偶像,虽然是公路用赛车,但它为高性能的赛车设计出非常亮眼的外型,排气管在座垫下,整流罩上安置了醒目的头灯,这样是车身整体看上去更纤细一些,但仅靠这些根本无法让它拿下世界冠军,因此,它的引擎也尤为重要。

第3名、先进制胜-本田CB750

在当年,它是一款超级机车,曾是世界上的第一款超级机车,1969年问世后横扫千军,与人类首次登月同年,其先进程度令对手难望项背,当时的主要对手是英国的凯旋波尼维。

第4名、骑着火箭受争议-无比卓越的涡轮机车Y2K

其动力来自劳斯莱斯的气体涡轮引擎,320匹马力,净重500磅,可容纳美制8加仑汽油或柴油或生物燃料,据称任何可以燃烧的东西都可以让它跑起来,来自贝尔直升飞机的喷射引擎,马力重量比惊人,使它极速超过250英里。

第5名、狂野至上-凯旋波尼维Triumph Bonneville

著名的英国摩托品牌,以美国犹他州著名的白色盐地命名,以纪念速度记录的历史,平行的双四冲程引擎配置,直到2001年被完全重新设计。

第6名、单人挑战摩托制造业-令世界震惊的V1000

布里顿V1000确实相当独特,设计者布里顿一个人发起了挑战整个摩托车制造业的壮举!

第7名、摩托中的劳斯莱斯-时代速度和奢华的Superior SS 80

布鲁生产的Superior SS 80代表了一个时代的速度和奢华。布鲁的产品在1924年的时,就达到了每小时一百英里的成绩,1934年的SS100布鲁超级版成为布鲁公司速度最快的一款车。

第8名、意大利国宝级摩托车-时尚化身伟士Vespa

Vespa在意大利语中,它的名字就是“黄蜂”的意思,因为它的造型与黄蜂非常相似。

第9名、疯狂天才-古兹V8赛车

发动机的汽缸越多,功率就越大,这个原理大家都知道,不过其体积也会随之增大,这也是此前8汽缸发动机一直被用在汽车上的原因。在摩托车圈内,也有人喜欢用最复杂的方法来完成简单的事情,摩托·古兹公司就是把最复杂的发动机装在了一辆简单的摩托车上。于是,V8赛车出世了。

第10名、雷声滚滚-脊型头哈雷戴维森

发动机的轰鸣让我充满激情。它会发出一种独特的轰鸣,进入你的耳朵,你的大脑,你的血液之中,你就像骑着一头激昂的野兽在路上飞奔。但最重要的是味觉上的享受。

篇二:特比动力有限公司2011年4月将自产飞鹰牌摩托车

特比动力有限公司2011年4月将自产飞鹰牌摩托车(气缸容量在250毫升以下)奖励给优秀员工。该摩托车为新品,暂无同类产品市场价格,成本价为4320元,请代为申报消费税。(消费税税率3%;组成计税价格保留2位小数;税率请用小数表示。)

篇三:如何选购摩托车(超级使用)

现在一台摩托车动不动都几千上万了,所以在买摩托车之前考虑全面点,不要买到不适合自己的摩托车,从而大量浪费金钱,所以特发此贴,仅供选购自己的摩托车参考,希望能帮你买到最适合自己,最满意的摩托车。

摩托车主要分为跑车、街车、太子、弯梁、踏板、越野(包含长途拉力车)和旅行车。

跑车:这些车追求急速,人几乎是趴在车上,灵活性不高,舒适型也无从说起,所以喜欢长途的朋友就直接否定掉,不过外型比较酷,泡mm的首选车型之一。但是这些车好多都无法上户,所以??

街车:或者说是街跑,骑士车。比如豪爵钻豹、EN,轻骑铃木的GSX等车型,这些车灵活性好,舒适性一般(不同车型舒适性不一样,其中钻豹,EN等车车把比较低,舒适性欠佳),这些车在全国比较普遍,适应范围广,只要不是跑到公路外的荒郊野外,这类车型可以应付国内几乎全部的道路。

太子:太子车主要分为美式太子和小太子(也称为GN型太子),这类车注重平直道路行驶的舒适性,舒适性高,但是灵活性较差。其中美式太子以哈雷,GZ125/150风暴太子,钱江150-3等样式的车为代表,驾驶姿势舒适,车身重,重心低,高速行驶稳定,但是弯道性能差,底盘比较低,烂路通过性能欠佳。当然这类车骑起来也比较“酷”。

小太子:这类车以GN125,GN250为代表,这类车驾驶姿势舒适,灵活性介于美式太子和街车之间,通过性能也介于两者之间,只是这个车型外型比较普通,很多人觉得“老气”,“不酷”等,但是我一直认为喜欢长途旅行的摩友,这个车型是最适合长途的。

弯梁和踏板:之所以放在一起,因为这样子好作出对比。弯梁车普遍排量小,省油,放行李比较方便,但是油箱小,续航力差,轮胎窄,重心较高,不适合高速行驶,省油的代步很佳。踏板车车车身较低,轮胎宽,油箱普遍较小,油耗较大(都是同排量的车型中对比),续航力较差,底盘低,通过性能差,但是行驶灵活性高,急刹车轮胎不容易滑,有“马桶”,尾箱,前储物箱等,放行李非常方便,提速快,操作非常简单和灵活,并且雨天行驶泥水不会打到身上,唯一缺点就是油耗大,但是影响不大,城市代步首选车型。长途就不建议选这两款车:第一是续航力差,最多150公里左右就要加油,最要命的是好多踏板和弯梁加油口

在坐垫下面(注意我说的是大部分,不是全部,象甲鱼等就不用掀起坐垫加油),要加油就要把坐垫掀起来,如果是带了行李的也就必须卸行李,如果是象进藏之类的带那么多行李,每天加个三四次的油,卸那么多大包小包的行李,其中的感受不用多说。

越野车:这类车底盘高,所以个子比较矮发朋友就不要选择这类车了,通过性能高,特别是在烂路通行是越野车的拿手好戏,因为底盘高了,并且车身自重轻,在平直道路行驶的时候,就不象太子车之类的那么稳了,油箱容量一般,续航力一般,但是长途还是完全没问题,只不过加油稍微频繁一点,进藏也的话,续航力还是足够,一般能从一个加油站续航到下一个加油站。

我的建议是根据驾车习惯,经常跑的路况等多方面来考虑。现在国内的主流排量主要是125、150为主,大长江,嘉陵,钱江,春风等厂家陆续推出了250CC极其以上排量的车型。所以在排量上的选择上,这里就暂时分为110CC及其以下;125(含)~150(含);150~250(含);250以上。(罗嗦一句:以下的仅仅作为参考,指出首推车型,不代表某个排量的车型未能用作他用,避免引起一些不必要的口水战)

110及其以下:这个排量以下的车主要以踏板车和弯梁车为主,在售车型中,貌似只有豪爵有一款GD110是跨骑车,这类车型主要用途是代步,长途的话,动力欠缺了一些,如果是平时代步多,我首先建议选择这类排量区间的踏板车,比较日常随身携带的包等非常方便携带,踏板车操作灵活,不用换档,解决了城区走走停停频繁换档的麻烦,当然如果的确觉得踏板油耗偏高的,那就选择弯梁或者是GD110吧。

125(含)~150(含):这两类排量的车是国内主流车型,这些车排量较小,油耗较低,动力一般,代步足够,长途也可以。在这里,我建议以用途来选车。如果是日常代步,不怎么跑长途,不拉货,125的车足够,省油,动力足够,150的车虽然油耗多不了几个,但是只是代个步,省一滴油就省一滴。如果是经常跑长途或者拉货,长途时速在80及其以下,建议买150排量的车。150的排量虽然比125多25CC左右,大不了多少,但是在爬坡和拉货方面的表现,那是125的车无法比的。有人说人家好点的110排量的车都能跑90多,100的时速,为什么说是时速80以下的长途选择150的车?的确大部分125、150的车最快还是

能跑到90多的时速,甚至100多点,但是要考虑一点,如果你以90的时速行驶,前面一台85时速行驶的大货车,你要么速度降下来,要么你超车,我相信大部分人都宁愿超车,这时候问题就出现了,为了减少超车时间,你要尽快把速度提上去,尽快超车,能有几台125、150的车能在90的时速的适合,一把油门上去,车速一下就提上去了的?这时候125、150的车在提速上,大部分都是“强弩之末”了,超车不容易,并且以90的时速行驶,125、150的车发动机转速都比较高,这时候你听到声嘶力竭的发动机声音,说实话有几个人觉得很爽的。在这里首推150的车,其实也是因为150的车在中低速超车时候爆发力更强,超车相对125更容易,并且爬坡时比起125的车来说要轻松一些,并且150的车还有一个优点,就是油耗比250等车低的多,换一次机油只要1L左右就能解决,这个对于跑西藏、新疆等来回超过5000公里的超长途来说,首先是燃油方面能节省一大笔。机油方面,就算你加全合成机油,为了保证车子运行更好,全合成一般不超过5000公里就得换,加上川藏线的烂路,我个人认为为了车子更好,建议还是最多4000公里左右建议还是换机油,如果是150的车,要换机油的话,一般带1瓶就行了,如果是250及其以上排量的车,那至少都是1L多,一瓶油是不够的,如果要在路上换油的话,那至少就要带两瓶机油,多带机油有多重,这里不多说,跑一次长途,带一次机油你就会有感受了。当然,如果放心在路上随便买机油来换的就不考虑这个问题了。

150~250(含):在这个区间排量的摩托车其实不多,主要是200CC和250排量的车,以前有175排量,现在很少了。这类车主要还是拿来跑长途最适合,有些人说高山区代步也不错,我不这么认为,因为这些山区坡陡,但是还有一个问题就是弯也急,说实话,250的车爬坡是爽,但是你的速度还没提起来,弯道来了,还是乖乖减速,到时候你可能你会发现你骑个250跑起来可能速度和人家的150差不多。如果是长途在80~100左右时速行驶的车友来说,建议买250CC的车,说实话,250的油耗我认为比200CC高不了多少,但是动力肯定要强的多(我只骑过一次狗一,动力比起GN250低的多,油耗没少多少,有其他不足之处,欢迎大家指正)。250的大部分车在高速巡航行驶时候的稳定性,舒适性,还有超车时候提速的爆发力等等那是大部分150之类的车无法比的,骑过就知道了,呵呵。 250CC以上:我没骑过以上排量的车(去年进藏的GN300就不算在此列,毕竟GN300主要是在爬坡之类的爆发力强点),这些车以嘉陵600等大排量车为代步,说实

话,我认为在中国道路上,摩托车好多地方不能上高速,这些车高速优势一般不容易表现出来,在国道上,速度快了也很不安全,所以除非技术非常好,经济上也很好的朋友,建议大家安全第一,呵呵。

一方面是车辆是否带平衡轴:随着车友们对车辆要求的提高,越来越多的车型已经带平衡轴了,大排量的车几乎都带平衡轴(当然四缸,异步双缸等不需要配备平衡轴的车除外),如果是喜欢速度比较快的小排量跨骑车的朋友,建议买带平衡轴的车,为什么,就拿我的钻豹和我的EN150-A来说,同样拉到6000的转速,我的钻豹K2(虽然现在已经被盗)跑起来感觉屁股“触电”,而EN150-A几乎感觉不到什么振动。并且带平衡轴的车价格比不带平衡轴的多不了多少钱。

二是化油器和电喷。现在250CC及其以上车型全部是电喷,小排量的车型也在逐步推出电喷。首先来说,如果是害怕出故障,那就老老实实的选择化油器车型,如果是想省油,喜欢去高原地区游玩,在性能表现来说,那就选电喷。再说的简单一点,不上高原旅游,你就买小排量的化油器的摩托车就是,如果上高原,首选电喷。在高原上,化油器和电喷的区别就是(以150的车打比方:150的化油器车型在高原上就是150的油耗110的动力;150的电喷车的表现就是110的动力110的油耗。至于好多摩友说电喷出问题了不好修,我觉得不用考虑太多,只要你平时按照说明书正常维护,不加劣质汽油,电喷又不是什么新技术了,汽车上用了那么多年了,也不是你想象的那么出问题,再说了,电喷是比化油器复杂,就像你的摩托车结构比自行车复杂,出问题肯定修起来比自行车麻烦,你就不骑摩托车吧?

三是车把:现在比如豪爵的钻豹,EN等车型的车把比较低,如果是喜欢长途的摩友,要么选其他车把高的车,要么就买新车,换一个银豹的车把。虽然车把低适应一段时间也会习惯,但是骑的时间长了也绝对让你不爽的。

四是冷却方式:现在250以下的摩托车大部分都是风冷车型,很少部分配备了水冷或者是油冷。我才开始骑我的钻豹125的时候,我觉得发动机温度好高,好烫,甚至有时候真的是巴不得是水冷的,但是我骑了我的GN300后,说实话,那125的温度算什么。夏天在城里面骑一下GN300,我还穿的长裤,我都觉得要是长时间骑,晚上回去可以吃烤人腿了,只是在烤的时候没有撒点辣椒面,花椒面之类

的作料,可能不怎么入味而已,热衰减也很重,毕竟这个事私自扩缸的原因,当然结果也杯具,跑完西藏回来,冷车冒蓝烟,到野牛那里检查一看,气缸和活塞已经有轻微拉伤,结合另外一两个GN300车友的结果,可能是扩缸到300,爆发力过大,温度过高,导致气缸和活塞拉伤,后来换回250的气缸和活塞,温度低的多,热衰减也不明显了,但是那个温度绝对比大部分的150之类的高,所以在这里我想说的就是,在正常使用中,没必要去改原车的冷却方式,去改油冷,加风扇什么的,当然也不要在发动机前面加任何的遮挡物,当然你要一档拉七八千转爬半小时甚至一小时以上的陡坡另当别论,但是这种情况又有多少?所以在你改油冷之类的以前,你先问问好多骑GN250等车友,问问他的车的发动机温度再说,呵呵。

在这里我就不细说了,避免引起口水战。反正只要你选择三大系的车,还有钱江,嘉陵,隆鑫,力帆、宗申等国内大厂的车都不会有什么大问题,自己根据自己的经济状况,用途,审美观选择自己喜欢的车就行了。反正什么弄个商标和别人很像的那种山寨的就不要买了,BS山寨。


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