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**西站西纵联络线立交工程三标段施工总结 本文简介：
**西站西纵联络线立交工程三标段施工总结1.????施工基本情况1.1工程概况本标段的**西站交通枢纽配套市政公用桥梁工程为快速路西纵联络线立交项目高架桥工程的北段，具体包括主线Z线桥Z26～Z33墩（不包括Z26、Z33）、主线Y线桥Y23～Y33墩（不包括Y23、Y33），B线桥B0～B13墩（
**西站西纵联络线立交工程三标段施工总结 本文内容：
**西站西纵联络线立交工程三标段施工总结
1.????
施工基本情况
1.1工程概况
本标段的**西站交通枢纽配套市政公用桥梁工程为快速路西纵联络线立交项目高架桥工程的北段，具体包括主线Z线桥Z26～Z33墩（不包括Z26、Z33）、主线Y线桥Y23～Y33墩（不包括Y23、Y33），B线桥B0～B13墩（不包括B13）、E线桥E0～E11墩、F线桥F0～F7墩、G线桥G0～G15墩。
本桥设计荷载标准为公路-Ⅰ级，结构设计基准期为100年，桥梁安全等级为一级，结构重要系数为1.1，主线Z、Y线采用分幅设置、单幅桥标准宽度为15.25米，B、E、F线匝道桥标准宽度为8米，G线匝道桥标准宽度为9米。桥梁纵坡：主线最大为3.8%；
桥面横坡：除超高段外，匝道采用2.0%，主线采用1.5%。
本立交为四层立交，新建B匝道与原**大街立交北横主线桥梁相接，施工难度大。Z线、Y线、B线采用跨北横主线桥，Z线、Y线采用预制空心板梁跨津浦铁路。
本标段桥梁详细分跨见表1.4-1：
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表1.4-1??
桥梁分跨表????
?????（单位：m）
线别
位置
桥宽
分跨
梁高
上部结构
类型
Z
线
桥
Z26～Z27
22.528～16.397
27.629
1.8
简支预应力
箱梁
Z27～Z28
16.397～16.25
30
1.6
后张预应力
空心板梁
Z28～Z29
16.25
30
1.6
后张预应力
空心板梁
Z29～Z30
16.25
30
1.6
后张预应力
空心板梁
Z30～Z33
16.25～16.343
30+48+35
2.5
钢箱梁
Y
线
桥
Y23～Y27
16.25
3*30+24.95
1.8
预应力混凝土
连续箱梁
Y27～Y28
16.25～16.259
30
1.6
后张预应力
空心板梁
Y28～Y30
16.259～26.978
25.2+40.6+34
1.8
预应力箱梁
Y30～Y33
16.25～16.442
35+48+35
2.5
钢箱梁
B
线
桥
B0～B4
7～8
16.179+29.319+28.262+27
1.8
预应力混凝土
连续箱梁
B4～B8
8
20+25+25+21
1.6
普通混凝土
连续箱梁
B8～B10
8
20+20
1.6
普通混凝土
连续箱梁
B10～B13
8
30+40+30
2.2
钢箱梁
E
线
桥
E0～E3
8
28+35+28
2
钢箱梁
E3～E5
8
2*30
1.8
预应力混凝土
连续箱梁
E5～E8
8
2*30+26.972
1.8
预应力混凝土连续箱梁
E8～E11
17.306～9
3*30
1.8
预应力混凝土
连续箱梁
F
线
桥
F0～F4
8
4*31.5
1.8
预应力混凝土
连续箱梁
F4～F7
8
31.5+32+31.5
1.8
预应力混凝土
连续箱梁
G
线
桥
G0～G1
9
30.232
1.8
预应力混凝土
连续箱梁
G1-G4
9
33+27+27
1.8
预应力混凝土
?
G4～G8
9
22+25+22+22
1.6
普通混凝土
连续箱梁
G8～G10
9
22+20
1.6
普通混凝土
连续箱梁
G10～G15
9
5*20
1.6
普通混凝土
连续箱梁
基础为钻孔灌注桩形式，直径分别为1.2m的136根、1.5m的67根、2.0m的20根。主要工程量包括钻孔桩一级钢筋123.0242t，二级钢筋566.5788t，钻孔桩C30混凝土41375.2m3。
承台63个，二级钢筋312.6118t；承台C30混凝土3900.2
m3
、C20混凝土215.5
m3。
墩柱为独柱墩、多柱墩、柱加盖梁、柱加系梁四种形式。共84个墩柱，1个桥台，墩柱、桥台、盖梁、系梁Ⅰ级钢筋用10.731t、Ⅱ级钢筋用1208.292t。墩身和桥台采用C30混凝土
6445
m3，盖梁采用C30混凝土673.7m3，C50混凝土160.2m3.
支座分为板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、GPZ(KZ)盆式支座、GYZ式支座。
箱梁采用Ⅰ级钢筋用54.408t、Ⅱ级钢筋用2019.811t，钢绞线234.747t。普通混凝土箱梁采用C30混凝土
1796.3
m3，预应力箱梁采用C50混凝土
6113.18
m3，预制板梁采用C50混凝土1808.8
m3。
混凝土桥面铺装：总面积13135㎡，φ10带肋钢筋网共161555.5t，C40混凝土共1087m3。
伸缩缝采用GQC-C-80
和GQF-MZL160两种共18道，钢筋总量16021.8t，C40钢纤维砼共45.37m3。
防撞护栏Ⅰ级钢筋为38.6t，Ⅱ级钢筋为202.7t，C30混凝土为1417.5m3。
中粒式沥青混凝土铺装总面积13135㎡。
一般地段桥面结构为沥青混凝土，钢箱梁地段采用钢桥专用环氧沥青混凝土。
1.2施工准备情况
1.2．1
完善组织管理体系
在**公司第二项目部和**市**区政府大力支持下，按照合同要求我公司迅速组织了项目部，项目领导班子、项目主要管理人员和施工队在15内全部进场。在狭小的施工区域内，我项目部合理的划分施工场地，保持施工空间基本均衡。建立了健全的质量保证体系和安全生产机构，形成了纵向到底，横向到边的质量、安全保障组织网络。
1.2.2加大机械投入，严把材料检验关
按照合同条款和文件要求，根据地形特点和工程量配备相应配备了吊车、装载机、挖掘机等大型设备。由于在市内施工，我方也联系了多方混凝土搅拌站，并与符合要求的混凝土搅拌站签署了合同。主要的施工机械均满足施工要求的功率、墩位等技术要求，落实结构物的施工所需要的模板加工。在指挥部的统一安排下，与合格的材料供应商签好供货合同，建立完善的材料供应和质量检查体系，保证材料供应量和质量，严把材料进场的实验、检验关，切实保证用料质量。
1.2.3技术准备工作
对水准点、导线点进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量。对施工组织进行进一步细化，制定切合实际，经济合理的施工方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地的建设。
1.3承包单位情况、开竣工时间及主要分部工程完成时间
1.3.1**西站西纵联络线立交工程三标段由中铁十三局集团有限公司独立中标，法人代表雷升祥，项目负责人郭**。
1．3．2开竣工时间及主要分部工程完成时间
本工程开工时间为2009年10月15日，竣工时间为2011年6月2日。其中，下部工程：2009年10月30日—2011年4月16日，上部工程：2010年4月3日—2011年5月15日，附属工程：2011年2月10日—2011年6月2日。
1.4施工特点、难点及施工解决方案
1.4.1施工特点
本工程地处**大街与北营门西马路交口处，地处市区，施工环境特殊，桥梁结构形式复杂。体现在三方面：
一是本工程位于既有津浦铁路北侧居民房多，迁拆困难。
二是本工程两端为二、四标段在同时施工，本工程又被津浦铁路、北横立交分为三段，京津城际联络线在施工，施工环境复杂、场地狭小。
三是本工程桥梁结构形式多变，几何尺寸多变不利于周转材料的调配循环利用。
1.4.2施工难点
一、是本工程桥梁以30米后张预制空心板梁的形式跨越津浦铁路。津浦铁路为电气化铁路，线路繁忙，是国家铁路主干线，且梁底距地面高度最高达25m，在施工中成功架设并保证铁路运输安全是本工程的重点控制部分。
二、是本工程3联钢箱梁，其中两联上跨北横桥、1联上跨**大街及本工程F线，施工难度大，是本工程的难点。
1.4.3施工难点解决方案
一、针对本工程地处市区，周边需拆除民居过多，以及周边施工兄弟单位同时进行施工，场地狭小，施工环境特殊的特点。我单位精心组织，设置专人进行施工现场的协调及指挥工作，努力配合业主单位进行拆迁工作，克服施工现场周边居民对施工的干扰以及影响，同时积极协调与周边兄弟施工单位的关系。
当现场具备施工条件，存在施工作业面时，即积极努力组织施工物料及施工机械、人员上场施工。同时提前确定施工各个分部工程施工进度计划，制定严谨的施工进度奖惩措施，保证施工进度。
二、针对本工程本工程桥梁结构形式多变，几何尺寸多变不利于周转材料的调配循环利用的情况。我单位努力做好前期施工物料及施工设备的准备工作，在确保施工质量以及工程进度的前提下，努力做好周转材料的调配和循环利用，很好的完成业主单位的要求，保证了工程质量及施工进度。
三、本工程桥梁以30米后张预制空心板梁的形式跨越津浦铁路。津浦铁路为电气化铁路，线路繁忙，是国家铁路主干线，且梁底距地面高度最高达25m，施工难度大，危险系数高。
在施工中，我单位积极组织从以下三方面确保成功架设并保证铁路运输安全：
（1）、技术准备方面，我单位精心组织，先期制定详尽的施工方案，并积极与业主单位，监理单位，设计单位进行协调，并针对我单位提出方案积极组织专家评审，确保施工方案全面、安全、有效。
（2）、物料准备及人员安排方面，我单位积极准备，认真落实，以项目部主要领导人员组成架桥指挥组，靠前指挥，确保协调有力，指挥得当。同时，积极配合业主单位、监理单位及铁路相关部门的监督与要求，努力确保架桥安全及施工进度不出纰漏。
（3）、施工队伍方面，我单位对施工队伍资质进行仔细审查，最终选择，资质合格，具有多次同类型施工经验的施工队伍进行施工。并积极度施工队伍进行前期安全教育培训，确保施工安全。
1.5施工进度控制情况及分析
**西站西纵联络线立交工程三标段在**二分公司和成套设备监理的大力支持下，在我项目部全体成员的共同努力下，较好的控制了工期进度，但由于迁拆问题，跨**大街施工，跨京**铁路正线施工等诸多因素的影响，施工进度没有完全按照原计划工期完成，但基本能满足业主单位要求，按时进行工程交付和验收。
2质量与安全管理
2.1质量管理体系
本工程质量情况总体良好。质检部严格按照规范及图纸等要求对各施工工序进行检测验收，严格把好质量关，杜绝质量事故发生。实验室严格按照要求进行各项进场材料的检验。测量班严格按照图纸和规范要求对哥细部点进行详细的放样和检测，结果均符合要求。现场技术员对各工序的施工进行技术指导，并进行了监督和控制。内业资料设专人、专柜、专盒归档，其内容填写规范、齐全、完整。
2.2安全管理体系
针对工程施工的特点及难点，我项目部制定了完善的安全生产领导小组，有组织、有领导地开展安全管理，建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任。为了增强施工队伍的安全意识，对刚上场的施工队伍进行安全培训。
3.施工组织设计与指导施工情况???????????????????????????????????????
按照总体施工方案要求，在各个分项工程开工前，制定相应的分项工程施工方案，编制完成后报监理工程师批准后，下发经理部各有关人员组织学习，并组织全体技术人员进行学习领会，有相关的技术人员下发交底到各个施工队，使施工人员知道自己该做什么，怎么去做，施工中技术人员要进行现场指导，来保证施工的质量。主要施工方案如下：
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1、《钻孔桩施工方案》
2、《墩台施工方案》
3、《现浇梁施工方案》
4、《上跨津浦铁路预制板梁施工方案》
5、《B线钢箱梁吊装施工方案》
6、《砼连续箱梁碗扣式脚手架施工方案》
7、《钢箱梁安装方案》
8、《钢箱梁跨北横桥施工方案》
9、《现浇梁跨京津城际联络施工方案》
10、《附属工程施工方案》
11、《沥青混凝土施工方案》
12、《雨季施工施工方案》
13、《冬季施工方案》
4工程变更
根据业主要求，按照变更方式的不同，我项目部将所有变更分为两类。一类是指挥部直接下达的工程变更方案及设计图纸,其中包括地袱预埋管PVC管改为PE管，伸缩缝处改为全包地袱等；另一类是我项目部根据工程实际需要而上报的工程变更方案和申请单，主要有G0-G1改为箱体内张拉，G1-G3改为分段施工及张拉，Z26-Z27改为箱体内张拉，Y28-Y30改为单端张拉。
对于所有变更分项工程，我项目首先负责收集、整理指挥部下发的工程变更设计方案或由我项目部申请上报变更设计方案及相关的设计图纸、原始记录资料。并依据合同文件和变更图纸计算变更工程量及金额，以工程变更形式上报驻地监理工程师，经驻地监理工程师审批后上报总监理工程师。总监理工程师对其数量进行复核，审批无误后上报业主。业主收到变更申请后，对于较大的变更和涉及的隐蔽工程变更进行现场抽检。然后按照驻地监理、总监办、工程管理处的顺序依次报批、审签。至总监办签认后，由总监办按已审定的工程变更申请单下达工程变更令，将施工单位报批的工程变更申请单与工程变更令一起依次上报工程管理处、总监、业主，经业主签认盖章，下发给施工单位。由此完成整个工程变更的审批程序。
5结束语
由此工程我们对干好桥梁工程总结如下：
1、??????
熟悉设计图纸和施工规范；
2、??????
建立健全质量安全管理体系；
3、??????
认真编制、完善和实施施工组织设计和施工方案；
4、??????
突破重点、难点问题；
5、??????
做好工程的变更索赔。
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**西站西纵联络线立交工程三标段施工总结 本文关键词：标段，立交，西站，联络，施工
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