篇一：机场培训心得体会
培训心得为期三周的新员工入职培训即将结束，在这三周的培训中我切实地感受到了自己在民用
航空知识、岗位业务操作、安全教育规范、团队互相协作等方面的显著提高。感谢各位老师
及领导专业、耐心的教导和解惑让我能够在短时间内收获颇丰。由于我已在行李查询中心（以下简称行查）实习近一年，现将本次入职培训及岗位实际
操作中的收获体会总结如下：
一、学习基础知识，深入了解民航及地服分公司 我从小生长在民航大院里，父母都是民航人，我的母亲更是在地服一线工作至退休。从
小耳濡目染的都是与宁波机场有关的人和事。可以说“民航情节”是从小深扎在心中的种子。
所以，毕业时我谢绝了留校实习的机会决定跟随父母叔伯们的脚步踏进从小就立志走进的栎
社机场，做一位“战斗”在民航事业一线的光荣民航人。然而听到的毕竟过于片面，当我真正走进栎社机场，走进地服分公司时，我重新审视自
己，发现需要学习的太多太多。感谢这次入职培训能够让我在短时间内迅速了解机场以及分
公司的大致情况。专业知识的掌握和岗位业务操作是每位新入职员工在上岗前必须要过关的
重中之重。我是一个很爱问问题的人，在行查实习时老员工操作时我总喜欢问为什么，虽然
各位前辈都会耐心为我解答，但因为基础知识的缺乏，许多问题只能一知半解。但当这三周
培训结束后我回到部门，才发现在拥有知识储备的前提下，曾经困扰我的问题一一释然。 可
以说这次培训最大的收获便是扎实地学习到了与岗位切实相关的专业知识，这为我的正式入
职奠定坚实基础。
二、了解安全常识，避免发生公共隐患利人利己 培训中马老师始终强调：组织旅客运输的方针第一条便是“保证安全第一”。在这三周的
课程中穿插的分公司安保制度讲解、自学的历年不安全事件、消防知识培训、公安公共安全
培训无时无刻不在提醒着我：作为民航人，安全职责重于泰山。千里之堤毁于蚁穴，工作中的一个小差错可能会酿成无法挽回的灾难。同样，如果时刻
保持清醒头脑、注重细节，则可避免许多不必要的麻烦，甚至同时也保护了人民财产的安全。
地服的每位员工都是一颗螺栓，简单又平凡，但当我们连接起来，出现在自己该出现的位置
拧紧不放松时，我们就已经在为民航这架“大飞机”的安全起降保驾护航。我认为，这才是
一位基层地面服务人员最大的职责与光荣。
三、掌握公共礼仪，竭尽全力切实解决旅客困难 培训中所学习到首问责任制的核心我认为就是“在自己能力范围内最大程度解决旅客的
任何困难”。诚然，答疑解惑需要有丰富、扎实的专业知识。但即使你无法解决旅客的实际困
难，一个真诚的微笑，一句亲切的关心，也能够使旅客感受到你的温暖，体会到公司的服务
品质。
在行查分发行李的过程中我逐渐发现，会有许多在你身边走过却欲言又止的旅客。这些
旅客所想了解的问题大部分情况下有两种：问题1：年龄较大或第一次乘坐飞机的旅客容易忽略电子显示牌的提示，由于紧张又不
好意思询问工作人员去哪、如何领取托运行李。 问题2：单独出行或初到宁波且无接机人员，询问本市或周边的交通出行。 在这种情况下，我认为身为一名地服工作人员，在发现旅客面露难色或欲言又止时，在
不影响正常工作的情况下，不妨立即主动上前询问。上述问题1通常只要工作人员询问，很
快就能解决。既在职责范围内完成首问责任制的要求，又在无形中缓解了旅客的紧张情绪，
提高了对宁波这座城市的第一印象。而问题2所占比例也非常之大，但在实际操作工程中我发现，多数工作人员对机场大巴
经停点以外的许多“高频目的地”（例如北仑白峰码头、保税区，国际会展中心，鄞州区东钱
湖镇、南部商务区，江北宁波大学等）缺乏足够的交通出行知识。飞机虽然是最便捷的长途
交通运输工具，但许多旅客的行程并非止于栎社机场，而是通过栎社机场向周边辐射。我认
为这类“高频目的地”便是旅客行程的延伸，也是我们应该考虑到的服务范围。对此我做了
一个关于宁波机场旅客出行服务指南的ppt（详见附件1），由于培训期内时间较紧，还有许
多不完善的地方亟待补充，望老师见谅。 结语：培训的时间过得很快，即将进入的是岗位的实际操作。在培训的这段时间，我与
同期的同学结下了深厚的友谊，我始终认为一个和谐的团队比个人突出的能力更为重要，这
一点我也将带入今后的工作当中。在这里也再次感谢同学、各位老师、领导在培训期间的帮
助和教导，你们辛苦了！
领导已经为我安排好了前辈作为我的老师对我接下来的岗位业务进行更为精细的指导。
我希望在今后的工作中，把每一位前辈当做自己的老师，多提问，多做记录，多思考，争取
能够早日独立上岗，为地服分公司，为栎社机场贡献出自己的一份力量。篇二：机场场务培
训心得体会 此次精彩的培训学习主要心得有以下几个方面：
一、让自己更加了解场务工作的重要性。 场务工作是机场安全运行的第一道门槛，跑道不能使用，飞行器无法起降，其他大部分
岗位都将是形同虚设。场务工作主要包括：跑道道面修补养护、道面标志标识的喷涂养护等；
长久以来，我一直以为场务只是巡查、清扫道面而已，我们场务人也被其他同事笑称“清洁
工”，学习后才知道，原来这些关乎机场、飞行器运行安全的事务都是场务人的工作，只是限
于支线机场的设备需求无法达到，工作范畴才会相对简单。
二、了解了更多道面维护、标志标识的知识。这次培训学习，花了很大一部分时间去学习跑道道面维护的知识，包括有跑道修补材料
的种类及选材、施工条件、施工方法。另外标志标识方面，如何计算跑道端标识码、如何将
电子图例按比例放大喷涂在道面上，学员们都在陈老师的指导下进行了实操，并独立进行考
核。虽然大部分知识我们目前还未能用得上，但我相信，我们所学的知识储备就跟军队“养
兵千日，用兵一时”同样的道理，到条件具备时，将发挥极大的效用。
三、与兄弟机场的同行学习交流。 培训班中不但有同属广东省机场集团的揭阳、湛江、惠州机场的同行，还有大批广西及
长江以南机场的同行，大家在一起相互交流、互补长短。对于我这个小机场的场务人来说，
他们的经验何其宝贵，出外学习是看世界，也是一个很好的吸收经验的平台，能不能把握主
要看心态，我想，我的方向和出发点都是正确的。学习是可贵的，培训是精彩的。通过这次可贵而精彩的培训学习，我们的技术水平提高
了、业务更精通了。感叹与憧憬之余，我想我们只有靠自己的聪明与才智、努力与勤奋去建
设好xx机场，为我们明天更好的发展贡献自己微薄的力量。篇三：机场实习总结时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已
经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机
场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：
“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广
州这个我学习的地方一定要努力工作！”刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开
始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场
报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还
是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学
习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给
我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个
部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。
1．实习目的
本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，
通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，
进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立
对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，
总结出个人实习感想心得。
2．实习内容和体会
2010年 月 日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步
认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，
领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，
通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。
按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼
翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。
在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。
2.1旅客服务部
微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕
等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅
客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的
一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋
友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。
随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌
大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他
们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。主要工作
1．掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达
工作岗位。
2．负责进出港航班旅客的接送引导。
3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4．负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。
并清点统计过站人数，若不符，及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5．负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出
口处与亲属交接。
6．规范的操作登机桥，及时准确的对接和撤离航空器。
7．在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂的紧急处理并懂得及时向现
场指挥中心，服务调度汇报。
8．负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。
9．负责检查客梯车，飞机悬梯是否安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。
10．航班延误或取消时，负责旅客解释，引导工作。
11．认真做好值班记录，并严格来接程序手续。
12．完成上级组织交办的其它工作。 “九层之台起于垒，合抱之木生于毫未”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空
安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是
推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公
司的生存与发展产生深远的意义。篇四：机场新员工培训心得 培训心得 为期三周的新员工入职培训即将结束，在这三周的培训中我切实地感受到了自己在民用
航空知识、岗位业务操作、安全教育规范、团队互相协作等方面的显著提高。感谢各位老师
及领导专业、耐心的教导和解惑让我能够在短时间内收获颇丰。由于我已在行李查询中心（以下简称行查）实习近一年，现将本次入职培训及岗位实际
操作中的收获体会总结如下：
一、学习基础知识，深入了解民航及地服分公司 我从小生长在民航大院里，父母都是民航人，我的母亲更是在地服一线工作至退休。从
小耳濡目染的都是与宁波机场有关的人和事。可以说“民航情节”是从小深扎在心中的种子。
所以，毕业时我谢绝了留校实习的机会决定跟随父母叔伯们的脚步踏进从小就立志走进的栎
社机场，做一位“战斗”在民航事业一线的光荣民航人。然而听到的毕竟过于片面，当我真正走进栎社机场，走进地服分公司时，我重新审视自
己，发现需要学习的太多太多。感谢这次入职培训能够让我在短时间内迅速了解机场以及分
公司的大致情况。专业知识的掌握和岗位业务操作是每位新入职员工在上岗前必须要过关的
重中之重。我是一个很爱问问题的人，在行查实习时老员工操作时我总喜欢问为什么，虽然
各位前辈都会耐心为我解答，但因为基础知识的缺乏，许多问题只能一知半解。但当这三周
培训结束后我回到部门，才发现在拥有知识储备的前提下，曾经困扰我的问题一一释然。可
以说这次培训最大的收获便是扎实地学习到了与岗位切实相关的专业知识，这为我的正式入
职奠定坚实基础。
二、了解安全常识，避免发生公共隐患利人利己 培训中马老师始终强调：组织旅客运输的方针第一条便是“保证安全第一”。在这三周的
课程中穿插的分公司安保制度讲解、自学的历年不安全事件、消防知识培训、公安公共安全
培训无时无刻不在提醒着我：作为民航人，安全职责重于泰山。千里之堤毁于蚁穴，工作中的一个小差错可能会酿成无法挽回的灾难。同样，如果时刻
保持清醒头脑、注重细节，则可避免许多不必要的麻烦，甚至同时也保护了人民财产的安全。
地服的每位员工都是一颗螺栓，简单又平凡，但当我们连接起来，出现在自己该出现的位置
拧紧不放松时，我们就已经在为民航这架“大飞机”的安全起降保驾护航。我认为，这才是
一位基层地面服务人员最大的职责与光荣。篇五：机场实习感想2014 2月28日
从周三起，在桃仙机场地面服务分公司的各个科室的骨干负责人老师的带领下，我们开
始了培训的学习。非常开心，我们能有这么好的一个机会到桃仙机场的地面服务分公司来学
习，来了解咱们桃仙机场，了解咱们地面服务分公司，来感受咱们地面服务公司的工作环境，
工作氛围。两天的学习，也有了自己的一些自己的感受心得。 周三早上，在李江主任的接领下，我们来到了办公楼的会议室开始了第一个科室，登记
保障室的学习了解。在吕哥的细致讲解下，我们初步了解了航空公司的一些基本概念以及民
航的一些专业知识，知道了主要的三大航空公司，国航，南航，东方航空以及其他的一些常
见的航空公司，初步了解了三字代码的含义各个地方的不同含义，比如can代表广州，cgo
代表郑州等等，简单的了解了eterm系统的简单识别，怎样在系统里知道一次航班的座位安
排，人数，加减人员，行李等等，学习了解了登机保障室的职能。下午，是王莹英姐的调度
科室的讲解学习。根据王姐的讲述，大概知道了调度室是整个地面服务的一个中枢枢纽，调
度室是一个会与各个科室都有借口的一个科室，起着具足轻重的作用，统筹协调各个部门之
间有效高速的完成各自的工作，也是在王姐亲切的讲解下， 我们才了解了地面服务的重要性，
时间的重要性，在各个部门的各个环节中，每一个步骤都是有着严格的时间限制的，一分钟
的航延都会带来很大的后果与不便，每一个科室的失误都是要调度室来协调监督纠正。 今天上午，我们学习到的是国际值机科室的主要工作内容。在陈 教员细致的讲解中，我们了解了联检三关代指的三个部门，c海关，i边防，q检验检疫，
进港的流程中要先经过检验检疫，边防，行李提取大厅，最后经过海关；出港流程是办理登
记手续，再过检验检疫，然后海关，边防，安检，到隔离厅最后登机。我们又了解了四大航
班类型，直航航班，经停航班，过站航班，中转航班。又了解了十大航空公司的代码以及在
我们机场的进出港的代码。下午是行李保障室的教员给我们分类讲解了行李分拣，行李查询，
行李保障的内容知识，行李查询中又分为行李查找，行李赔偿，行李验收三个步骤，了解了
行李事故的相关规则，知晓了安全，负责，零失误在行李保障方面的要求，以及必要性，尽
量减少因为实物和不当造成损失。两天四个科室的民航知识学习，让我对这些科室的工作内容和性质有了一个初步的了解
和认知，具体的各项工作的内容还是要我们到实践当中去亲自的动手感受，体会，总结经验。
在实践中积累经历，一步一步踏踏实实的成为一个能够负起责任的未来地面服务的合格工作
者。
篇二：机场实习心得体会范文
时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从
一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机场要
来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这
是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这
个我学习的地方一定要努力工作！” 刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开
始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场
报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还
是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学
习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给
我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个
部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。
1．实习目的
本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，
通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，
进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立
对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，
总结出个人实习感想心得。
2．实习内容和体会
2010年 月 日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步
认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，
领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，
通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。
按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼
翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。
在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。
2.1旅客服务部
微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕
等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅
客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的
一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋
友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。
随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌
大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他
们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。主要工作
1．掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达
工作岗位。
2．负责进出港航班旅客的接送引导。
3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4．负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。
并清点统计过站人数，若不符，及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5．负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出
口处与亲属交接。
6．规范的操作登机桥，及时准确的对接和撤离航空器。
7．在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂的紧急处理并懂得及时向现
场指挥中心，服务调度汇报。
8．负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。
9．负责检查客梯车，飞机悬梯是否安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。
10．航班延误或取消时，负责旅客解释，引导工作。
11．认真做好值班记录，并严格来接程序手续。
12．完成上级组织交办的其它工作。 “九层之台起于垒，合抱之木生于毫未”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空
安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是
推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公
司的生存与发展产生深远的意义。篇二：机场实习感想 2014 2月28日
从周三起，在桃仙机场地面服务分公司的各个科室的骨干负责人老师的带领下，我们开
始了培训的学习。非常开心，我们能有这么好的一个机会到桃仙机场的地面服务分公司来学
习，来了解咱们桃仙机场，了解咱们地面服务分公司，来感受咱们地面服务公司的工作环境，
工作氛围。两天的学习，也有了自己的一些自己的感受心得。 周三早上，在李江主任的接领下，我们来到了办公楼的会议室开始了第一个科室，登记
保障室的学习了解。在吕哥的细致讲解下，我们初步了解了航空公司的一些基本概念以及民
航的一些专业知识，知道了主要的三大航空公司，国航，南航，东方航空以及其他的一些常
见的航空公司，初步了解了三字代码的含义各个地方的不同含义，比如can代表广州，cgo
代表郑州等等，简单的了解了eterm系统的简单识别，怎样在系统里知道一次航班的座位安
排，人数，加减人员，行李等等，学习了解了登机保障室的职能。下午，是王莹英姐的调度
科室的讲解学习。根据王姐的讲述，大概知道了调度室是整个地面服务的一个中枢枢纽，调
度室是一个会与各个科室都有借口的一个科室，起着具足轻重的作用，统筹协调各个部门之
间有效高速的完成各自的工作，也是在王姐亲切的讲解下， 我们才了解了地面服务的重要性，
时间的重要性，在各个部门的各个环节中，每一个步骤都是有着严格的时间限制的，一分钟
的航延都会带来很大的后果与不便，每一个科室的失误都是要调度室来协调监督纠正。 今天上午，我们学习到的是国际值机科室的主要工作内容。在陈 教员细致的讲解中，我们了解了联检三关代指的三个部门，c海关，i边防，q检验检疫，
进港的流程中要先经过检验检疫，边防，行李提取大厅，最后经过海关；出港流程是办理登
记手续，再过检验检疫，然后海关，边防，安检，到隔离厅最后登机。我们又了解了四大航
班类型，直航航班，经停航班，过站航班，中转航班。又了解了十大航空公司的代码以及在
我们机场的进出港的代码。下午是行李保障室的教员给我们分类讲解了行李分拣，行李查询，
行李保障的内容知识，行李查询中又分为行李查找，行李赔偿，行李验收三个步骤，了解了
行李事故的相关规则，知晓了安全，负责，零失误在行李保障方面的要求，以及必要性，尽
量减少因为实物和不当造成损失。两天四个科室的民航知识学习，让我对这些科室的工作内容和性质有了一个初步的了解
和认知，具体的各项工作的内容还是要我们到实践当中去亲自的动手感受，体会，总结经验。
在实践中积累经历，一步一步踏踏实实的成为一个能够负起责任的未来地面服务的合格工作
者。篇三：机场实习报告 生产实习报告
一、实习目的
生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课
堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。
1、实习单位和时间
3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到
下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、
场务。
2、实习目的
通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践，在实际
的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固； 通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础； 通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能
力；
通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶
段。
二、实习内容与体会
分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实 习内容与体会如下：
1、通导
第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，
主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部
大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保
留一些工作记录资料。
虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们
的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场
通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、
双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、
供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。
2、场务
第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及
其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保
证。
平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工
作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是
否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设
施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、
标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以
及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能
安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆
安全和技术管理。
除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4d，并兼顾e类飞机的起
降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩
各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/r/b/w/t，
跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m。
3、站调
第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的
收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的
一些日常计划也是由站调部门联系的。 在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件
良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航
空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期
间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计
划和发布情报。
4、塔台
第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞
行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障
碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。 站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。
从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。
南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的
通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公
司首次按照国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”arj21，
2015年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟 成功抵达南通兴东
机场。
5、气象
最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目
包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，
以及对特殊和恶劣天气进行通报。在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，
三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，
常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。
三、实习总结
经过三周的实习，我学到很多，体会很多。。。很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我
的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的
陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识
到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，
磨练管制技能，提高心理素质。通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相
交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场
的工作人员们组织成立工会，发挥各部 门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工
作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力
的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。 对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，
多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和
找到自己合适和喜欢的理想工作。篇四：在机场的实习心得 在这一学期，我有幸参加咱们学院的党课学习，使我对党组织有了更深刻的了解，使我
更热爱我们的伟大的中国的同时深受鼓舞和教育。上党课接受党课教育是每个学生入党的必
经之路。经过各位老师的指导，不仅提高了我的思想境界，拓宽了视野，还进一步端正了我
的入党动机，更坚定了我要求加入中国共产党的决心。 在学习党课之前，我对于党的认
识没有现在的深入透彻，可能存在一些片面性。但是我知道，在党的建设过程中，有千千万
万的中共党员，为了把自己的微薄力量贡献给社会，甘愿牺牲自己的利益甚至是宝贵的年轻
生命。2008年是个奥运年，却也是个不平凡的一年。在这一年里，发生了太多太多让祖国母
亲流泪的事件，南方几十年不遇的大雪灾，藏独组织的“打砸抢烧”，火炬在国外传送的种种
艰难以及造成死伤惨重的汶川大地震。但是，中国母亲，我们不哭。我们有13亿的骨肉同胞，
我们更有坚强的党的领导。在这些灾难面前，中共党员起了模范带头作用，带领着人民群众，
不畏艰险，向着曙光来临的天际前进。他们的精神无不叫我感动至极。通过学习我进一步明确了入党的基本条件和树立正确的入党动机的重要性。并且我对入
党的要求逐渐从朦胧清晰，明白了不仅只要在学习中创造入党条件，更要在实践中不断总结
不断进步，理论联系实际，才能成为一名合格的党员发展对象。只有树立了正确的入党动机，
才能具有持久不衰的动力，刻苦学习马列主义，毛泽东思想，邓小平理论，三个代表以及八
荣八耻，培养社会主义荣辱观，并将其作为自己的行动指南，更加自觉地贯彻执行党的基本
路线，把对共产主义事业的忠诚同执政党的基本路线统一起来，在改革开放和现代化建设中
积极作出贡献，才能在日常生活工作学习各个方面更加严格要求自己，努力摆正党和人民的
利益同个人利益的关系，逐步培养和树立起甘愿吃苦、不怕吃亏、为人民无私奉献的人生价
值观；才能够正确对待争取入党过程中遇到的一些具体问题。只有把全心全意为人民服务，
为共产主义事业奋斗终身的崇高理想作为入党的唯一动机，才能在入党的道路上越走越远。通过学习，我深刻地感到，作为新时代的先进青年，先进大学生，我们应该在生活中克
勤克俭，严格要求；在学习上，以“书山有路勤为径，学海无涯苦作舟”的精神，不断增强
新的科学文化知识，不断提高自我政治理论修养，努力争取在建设有中国特色社会主义事业
过程中建功立业；在工作中，身先士卒，勤勤恳恳，不断增强贯彻党的基本路线的自觉性。
这不仅仅是一种政治责任，也是一种精神追求，是实现个人社会价值和人生价值的最高理想。作为入党积极分子的我们，要牢记三个代表的重要思想，八荣八耻荣辱观，并且认真学
习，领会其精神，紧跟时代的步伐，与时俱进开拓进取，在专业学习上有所建树。我们应该
按照党的思想路线的新要求，站在时代发展的最前列，充分发挥先锋模范作用，增强落实科
学发展观的自觉性和先进性，增强做好实际工作的本领，并且更要具有严密的组织纪律性。
这一次党课学习，使我得到了巨大的收获和启示，也足以让我在对党的理解和党性修养上得
到了又一次升华。作为一位优质投身于中国共产主义事业的当代青年，必须加强党性锻炼，
提高政治理论素养，加强个人修养，让自己具备更多更好的条件加入中国共产党。 曾经有同学和我说过，入党的过程是漫长的，是一个等待的过程。而我宁愿称之为成熟
进步的过程。如果只是等待那么生命就是空虚的。思想不在进步，在历史的大六种我们必然
会停滞不前，终被后浪覆灭。而现在我会在这个过程中不断观察身边的事物，不断学习党的
理论知识，结合学生的世界，向党的先进思想靠近。 党的基本原则是与时俱进，我仍未，这不仅仅是立党之本，更是我国建设思想的一个根
本原则，更使我们作为一个人所应该具有的品质，是自我完善的准则，党的建设过程犹如人
的自身建设。党在自身建设中不断完善，不断总结自己的经验，中国共产党把我国定位为：
处在社会主义发展初级阶段，这是经过深思熟虑和经验总结的。我们要勇于承认自己的不足，
勇于面对困难的挑战，要抓住机遇，发展我国的市场经济，摆脱过去种种或左或右思想包袱
的牵制。一个政党的先进性，就他的内涵而言，有两层意思：一是指它在思想、理论、纲领
等方面所具有的由于其他政党的特质；二是指它在推动历史前进中所发挥的作用。前者是后
者的基础和前提，后 者是前者的集中体现。而我们是走在时代前端的进步亲年佼佼者，加入中国共产党，在
篇三：航空救护心得体会
初级急救心得体会 经历了将近一周的社会实践,我感慨颇多,我们见到了社会的真实一面，实践生活中每一
天遇到的情况还在我脑海里回旋，它给我们带来了意想不到的效果，社会实践活动给生活在
都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触社会、了解社会的机会。 “千里之行，始于足下”，
这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生
的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心
求教，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也
要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识是我一生中的一笔宝贵财富。这
次实习也让我深刻了解到，和团体保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白
做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将
步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我
师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。实践是学生接触社会，了解社会，服务社会，运
用所学知识实践自我的最好途径。亲身实践，而不是闭门造车。实现了从理论到实践再到理
论的飞跃。增强了认识问题，分析问题，解决问题的能力。为认识社会，了解社会，步入社
会打下了良好的基础。同时还需我们在以后的学习中用知识武装自己，用书本充实自己，为
以后服务社会打下更坚固的基础！艰辛知人生，实践长才干 通过这次的的社会实践活动，
我们逐步了解了社会，开阔了视野，增长了才干，并在社会实践活动中认清了自己的位置，
发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价。这在无形中使我们对自己的未来有一个
正确的定位，增强了自身努力学习知识并将之与社会相结合的信心和毅力。对于即将走上社
会的大学生们，更应该提早走进社会、认识社会、适应社会。大学生暑期社会实践是大学生
磨练品格、增长才干、实现全面发展的重要舞台。在这里我们真正的锻炼了自己，为以后踏
入社会做了更好的铺垫，以后如果有机会，我会更加积极的参加这样的活动。从群众中来，
到群众中去 在本次的社会实践中我们还同诸多群众谈心交流，思想碰撞出了新的火花。从中
学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养，理解了“从群众中来，到群众中去的
真正涵义，认识到只有到实践中去、到基层人人学急救，急救为人人“世界急救日”刚刚过
去。“急救不是医院的专利，恰恰相反，真正的急救是从医院以外开始的；急救技能或许在平
时不常用到，但一旦用到就能在第一时间拯救生命。 等急救车时不要干着急心脏病、中毒、溺水等，都有一个最佳抢救时间，或是10分钟、5分钟，或更短。然而，
人们在遇到这种紧急情况时，往往在拨打“120”后就只会干着急，而当急救人员赶到时，“黄
金抢救时间”已擦肩而过。许多时候人们只能眼睁睁地看着无辜生命的痛苦挣扎，悄然逝
去??。
常温下，人体心脏骤停5分钟后就会缺氧，大脑缺氧超过3至5分钟脑细胞就会迅速死
亡，这意味着患者即使被抢救过来也极有可能是植物人。每年中国有上百万人死于心血管疾
病，一旦发生心跳骤停，患者的生存率只有5%。但就算在许多交通发达的国家，也难以绝对
做到5分钟内把患者送到医院。因此，只有在原地进行急救，才有希望使患者起死回生。在
我国，70%~80%的心梗发病是在医院以外，但25%的患者都因第一目击者不懂急救措施而死亡。
据统计，目前，急救者中有20%是外伤病人，25%是心脑血管意外病人，他们在被送入医院前
都需要急救。
像学驾驶一样学会初级急救前联合国秘书长安南曾说过：人类的生命从来如此脆弱!如何保护我们自己，如何挽救同
胞，我们必须知道。初级急救这个技能跟计算机、驾驶同等重要。在西方发达国家，初级救
护知识的普及率大都在50%以上。应该是不分年龄段、不分职业，人们都应掌握的这一技能。眼睛里不慎进了沙子
眼睛是最娇嫩的器官，容不得任何异物。如不及时清除异物，眨眼时会感到疼痛，还会
引起炎症、溃烂甚至失明。异物入眼时，最忌讳使劲揉眼睛，或用干的纸巾或毛巾擦拭眼睛。
正确的做法是睁开眼睛，让同伴帮忙翻开眼皮，仔细检查眼白（球结膜）、下眼睑和角膜。如
异物在眼皮或眼白部位，可用纸巾蘸少许纯水轻轻擦去异物（在家时，最好用棉签沾少许抗
生素类眼药水擦去异物）；如异物在上眼睑内、角膜处，或嵌入较深，则必须及时到医院处理。鱼骨卡喉
鱼骨卡喉后，应立即停止进食，张大嘴发“啊”的声音，让家属借助光线或手电筒，看
清鱼骨所在部位，再用镊子夹出。若未发现鱼骨，则鱼骨可能卡在更深的喉咽部，应去医院
就诊。鱼骨取出后，在短时间内仍然会有咽喉部异物感，这是局部黏膜擦伤的缘故，不必介
意。不少人喜欢采用吞咽大的干饭团的方法来对付鱼骨卡喉，该方法对小的鱼骨可能有效，
但对 稍大一些的鱼骨则无效，有时反而会因挤压而刺得更深。还有些人认为，一旦鱼骨卡喉，
可少量多次吞服食用醋使鱼骨溶解。其实，食醋在咽喉部停留的时间很短，根本不可能溶解
鱼骨。
小飞虫钻进了耳道
小飞虫突然钻进耳道后，千万不要用手指或其他东西去掏它，以免小飞虫越钻越深，万
一钻破鼓膜，可引起听力下降。正确的做法是到黑暗的地方，用手电光照着耳道，利用昆虫
的趋光性，用光引出飞虫。也可以在耳道内滴几滴烹调油，使飞虫的翅膀浸湿而无法张开，
再用耳勺将虫掏出耳道。若上述方法不奏效，应立即去医院就诊。篇二：听生命救护后的心
得体会
听生命救护后的心得体会
阳谷县青少年素质教育实践基地 李恒柱 今天听了薛飞老师的两节生命救护课，有如下心得体会： 与上次听课相比，薛飞老师的活动组织形式发生了较大的变化，也取得了较好的效果，
主要表现在：
1、对前面活动导入部分进行了大胆取舍，使之更加简洁明了，思路更加清晰，所用时间
更加短了，重点内容如胸外按压和人工呼吸的练习时间更长，学生实践的更加充分。如上次
听课，在练习胸外按压前讲解的什么样的人需要救护，对病人如何救护，其流程是什么，如
何判断危急病人，如何判断有无心跳、呼吸，等等，时间用去了近半节课的时间，而老师讲
解完人工呼吸的方法让学生练习时，距离下课仅剩下4分钟的时间，显得头重脚轻。而本次
薛老师接受了其他老师的建议，上课后从生命救护的名称引出该活动的主要内容，接着就是
危急病人的判断，其中重点讲到心跳、呼吸停止的特殊情况，引出本课的重点内容，用时较
少，而教师讲完人工呼吸的方法让学生练习时还有14-15分钟的时间，时间安排更加合理。
2、对胸外按压的学习方法进行了修改。原来的做法是先让学生看一段关于胸外按压的视
频，然后老师再在模拟人上进行胸外按压的实地操作，边操作边 讲解需要注意的事项，第三
步让学生上台操作。这样做，第一步和第二步内容相近或重复，用时多，效果不好。本次学
习教师删除了观看视频的环节，而是通过让学生思考原来学过的内容，上台操作实践，学生
观察指出其不足的作法，节省了不少时间。
3、注意了学生原有知识的运用。在学习胸外按压和人工呼吸的方法时，薛飞老师充分利
用学生原来在生物中学过的知识，对在本次活动中用到的知识利用问题的形式让学生思考，调动了学生的思维，充分发挥了以原有知识为基础，让原来
的知识在这里得到拓展和延伸，形成能力。如让学生思考如何判断有无心跳，胸外按压点的
选择，按压时应该注意什么，人工呼吸的要点等。同时，在活动过程中还有一些需要注意的地方，主要表现在：
1、教师在组织活动时一定要注意与学生的互动。教师与学生在活动的过程中只有心往一
处想，劲往一处使，在同一个时间，对同一个内容进行研究，才能收到较好的效果。如果教
师讲教师的，学生玩学生的，二者干的不是同一件事，其活动效果就可想而知了。比如教师
讲作为医务人员如何对待病人和如何判断危急病人时，不少学生就没有听，而是在一起说话，
如果教师不管不问只是讲自己的，虽然说自己该讲的讲了，该说的说了，但有没有效果，有
多大效果，可能只有天知道了。
2、教师对提问题一定要慎重。教师对问题的设计反映了教师对该活动内容的思考，哪里
该提问题，该提什么样的问题，想让学生如何做答，学生在思考的过程中有可能发生什么样
的困难，学生对该问题的知识储备是什么，这些问题都是教师提前思考并做出相应安排的。
在组织活动的过程中，薛老师提出的问题过多，如从字面的意思看，你认为生命救护应该学
些什么内容？作为医务人员，应该如何对待病人？如何判断危急病人？如何判断病人有无心
跳和呼吸？如何抢救心跳呼吸停止的病人？如何进行人工呼吸和胸外按压？等等。教师提出
这些问题后并没有给学生留下思考的时间，也没有让学生做答，而是教师自己自问自答，那
么教师提问的目的是什么？有没有需要学生自己回答的问题？学生怎么知道哪个问题需要他
们回答？由于没给他们思考的时间，又不是每个问题都由他们做答，因此教师再提问时，他
们往往不再认真思考该问题了。所以教师提问一定要慎重。
3、在组织活动时一定要注重发挥小组的作用。在学生学习和实践的每个环节，小组的作
用都是巨大的，利用的好，可以在很大程度上提高活动效率。比如在活动前先分好组，小组
的划分以便于他们活动为准，比如让前后对面的六个同学为一组。对老师提出的问题，以小
组为单位进行讨论，然后教师让学生进行展示，小组间进行比赛。每个小组组员的回答是本
组讨论的结果，首先减轻了回答问题学生的压力，同时为了使本小组获得较好的成绩，小组
内又要好好讨论。在实践环节，为了让学生好好练习，可以事先说明，每个同学练习完毕后，
每个小组要找一名同学代表本组进行比赛，看哪组同学表现的好。这样由于学生知道了自己
的任务，在练习时其自觉性和主动性就比现在好多了。
4、教师在同一时间发出的指令一定要统一，否则学生就不知道干什么了。比如在学习完
胸外按压后，教师要求学生在桌子上练习一下，同时自己又讲起了其它内容。这时学生就有
点迷惑了，该听老师讲课呢，还是该在桌子上练习胸外按压呢？虽然这是小事，但如果考虑
不细，也是容易出问题的。
5、教师对发出的指令或任务一定要有要求，有检查，有评价。对教师安排的任务进行检
查并评价是学生能够按照教师的要求去做的一个重要动力，如果没有这个动力，对于愿意参
加活动的同学尚可，对于一般的同学来说就不行了。比如教师在让学生练习胸外按压时，由
于有部分同学需等待，为了不让他们无事可做，教师就打开胸外按压的视频让他们看。由于
没有给他们提出看的要求并说明看后如何检查，只是让他们随便看看，这样，只有几个同学
看，其它同学照样玩他们的，效果不好。同样，进行胸外按压练习的同学也是这样，由于没
有具体的操作要求，也没有让他们进行比赛或评比的要求，所以学生练习的比较随便，练习
的成功率也不很高。
6、对开始练习胸外按压的同学的评价应以表扬为主。由于教师让学生说了 如何进行胸外按压后就让学生进行胸外按压的实践操作，很多同学有畏难情绪，怕自己
做不好而丢面子，所以他们往往是不积极的。从实际情况看也是如此。上去操作的同学大都
是教师点名上去的，为了激发更多的同学上台操作，教师对他们的初次操作应该多表扬。但
教师的做法是一个学生操作完后让其他同学指出其不足，这样上台操作的同学成了被批判的
对象，下边谁还敢上台操作。所以教师对该问题如何操作需好好设计一下。比如教师可以打
开课件中关于胸外按压操作要点的幻灯片，让其他同学说该同学的优点，然后让该同学自己
对照操作要点说一下自己的不足，这样的效果就比让其他同学说他的不足好多了。篇三：8.24
学习心得(航空、空难)《伊春“8·24”特大飞机坠毁事故调查报告》学习体会 本月，我部门召开会议宣读了
有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关
联部门的处理意见。
“8.24”空难是一起中国的航空大难，它终止了中国连续2102天的安全飞行记录，同时
也引发了民航界对安全的反思。空难后，全国各航空公司都对此次空难进行研究总结，民航
业内广泛进行安全调查，深度整顿。我们公司更是加强了对航空安全的要求，细化规范，严
格管理，深刻落实规章程序。而正在接受培训的我们更是多次对伊春空难带来的教训进行学
习，深刻自省。
此次空难的直接原因虽然是机长和机组的问题，但是更揭示了我国民航从上到下安全意
识的不健全这一隐含问题。此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存
在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规
定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运
行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一
大原因。
民航责任大于天，这就要求所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，
决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾规章程序，枉顾人们的安全。未
来20年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量将以几倍的速度增长，面对如此飞快的发展，民航业也面临着前所未有的机遇与挑战。
正如伊春空难给我们的教训，在航空业飞快发展的同时，要更加严格保障航空安全。俗话说“千里之堤溃于蚁穴”。作为河北航空航班保障的一线人员，安全的职责要高
于一切。我们应该保证所提供各类资料、通告的完整性和及时性，正确使用情报foc系统保
障航线信息，按时制作导航数据库。一方面我们要苦练基本功，平常看似简单的业务基本功，
我们都要认真对待。这些经验和准备，在应对突发事件时显得尤为重要。比如航班如果备降，
我们要在限定时间内做出备降航路，维护飞行刨面，以及时维护处飞行刨面；如果为了保证
航班正点而临时调换飞机，我们必须及时进行资料包的分发和回收；其他部门有临时提出需
要，也要求我们能够及时有效的做出应对。另外一方面，我们要加强团队配合和互相监督，增强班组综合实力。一个人做了事，不
仅需要有其他同事负责检查，而且更要禁得住检查。在互相监督补充中杜绝人为因素导致的
错误，发挥同事之间的检查监督作用。 总之，作为情报人员我们必须吸取“8.24”重大飞行事故的教训，在日常工作中，不断
跟进业务知识，提高自身素质；增强合作意识，做到1+1大于2；严格落实各类操作规章制
度，按章办事，杜绝安全漏洞。 情报室：xx篇四：航空航天概论学习心得 航空航天概论
学习心得
美术学院
王大民
2011119622航空航天技术概论心得 在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能
阻挡人类进军宇宙的步伐。 既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的
梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，
航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项
伟大事业。于是，载人航天成为现代航天科技发展的重中之重?? 中国载人航天技术的发展及其意义和前景 俗话说，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。
现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太
空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。中国载人航天技术的发展历程很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少
神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷
吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。 历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在
他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅
子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在
椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首
次火箭飞行尝试没有成功。20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了
《高技术研究发展计划(863计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。
863高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我
国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一
步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式
启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第
三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研
制载人飞船之前，我国863高技 术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船
起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚
至还激烈地争论过。2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久
的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了
美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航
天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。 载人航
天的重大意义
历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的
一系列成就，开始了一个全球文明的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这
一摇篮而到达太空，开始了一个空间文明的新时代。 载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很
大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到
现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯
竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使
在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：首先，它能体现一个国家综合国力和提升国
际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航
天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空
并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、
发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥
有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能
求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加
入世界载人航天俱乐部。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，
《
飞行安全心得体会》
由：
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