篇一：最全最强机油贴
打造最全最强油贴！A3的用油个人心得
目录：
1机油篇
2燃油添加剂篇
3齿轮油篇
4机械润滑脂篇
机油篇
个人的保养品油液类（有好多空瓶子搬家的时候被我爸丢了 灰壳 黑嘉 SGO 红线SI1 TCP 威力狮黄金油 STP3 等等 10几样都不在了
最近很多车友都发帖提及A3用什么机油，在这里本人谈一谈自己的心得，本人用过好几款机油，以及添加剂，而且经常泡国内外机油论坛，搜索各种资料，如机油的运动粘度，倾点，闪点，高温剪切性等。下面为大家总结一下，主要为很多新A3用户和还在用矿物油的车友解一下惑。还望对机油还没有深层认识
的军友仔细阅读。
首先，是机油的重要性。
机油就相当于车的血液，非常重要。机油通过渗透发动机内部的活塞缸体曲轴等做摩擦性工作的部件，来降低摩擦对发动机的物理损耗，同时让发动机运作 ）
更加顺畅，减少摩擦消耗发动机的能力输出。
所以，一款好的机油：
*能延长发动机的寿命，重要性★★★★★
*能通过减少运作阻力，让性能得到一定的提升，重要性★★★★
*能降低发动机噪音和抖动，高转速时声音更好听。重要性★★★★ *能延长机油老化的期限，延长换油周期，重要性★★★★
*能降低油耗，重要性★★★★★
*让新老车子的在各种温度环境下冷启动都更容易。重要性★★★
*能提供优异的清洁性，对发动机内部积碳有较好的清洁作用。重要性★★★★
对于A3而言，厂家不大可能为一个7-10万左右的车推荐超过300元的保养机油，否则会遭人微词。事实上放到所有卖非豪华车的品牌也是如此。
而普通车主也不太可能为A3选择300元以上的机油，因此久而久之大家就认为抵挡车不应该用高档机油，这其实是一种误解。
对于以上重要性而言，这多两百元的差价，根本远远不及以上（好机油带来）附加价值重要。
4S店提供的常规保养机油，只能说是刚刚够用，不会突然损坏你的发动机，维持到10万公里以上无大修，应该是可能的，但维持到20万公里无大修可能性大大降低。到时过了保修期，那得自己拿出过万元的维修费用了，而且还要忍受发动机老化的长期过程所带来的各种 【油耗增加】 【噪音变大】 【性能变肉】 【启动困难】 【抖动变大】等等问题。
认识到机油如此重要，下面再看看如何选择适合自己车子的机油。
首先开始从基础油的分类说起：
（科普）
I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。 II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”， 而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能 (如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL、美国TORCO全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而XHVI基础油只能说具有全合成的性能，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距。
如何选择选品牌
我们都知道：
壳牌标榜自己的机油独有的超凡洁净能力，特殊的清净分散成分，能有效清楚发动机各部位的积碳；
美孚则标榜自己的机油有独特的抗磨损技术，挑战极冷极热，有良好的机油兼容性；
而嘉实多则标榜自己的“未启动，先保护”等等。
其实顶级全合成机油都含有这些特性，成分都大同小异。而学过广告的同学都知道，这些只是广告语法则——诉求单一，定位要准！一定要有自己独特的地
方，不能说自己什么性能都有，无所不能，到最后别人对你的印象是没印象。
就好像高露洁标榜自己的坚固牙齿无蛀牙，冷酸灵标榜自己冷热酸甜抗过敏；海飞丝永远的去头屑，飘柔不变的柔顺秀发。
所以不一定——有些同学觉得自己的车老了，换全合成想清洁一下积碳，就一定得选择灰壳；有些同学走市区路比较多就一定得选择嘉实多的“未启动先保护”；有些同学在寒冷地区就一定选择美孚的挑战极冷极热。
总之，选机油要选择自己车适合的粘度，适合自己的驾驶风格，和适合自己的购买能力和购买方式。
其他更多关于润滑油公司的介绍这里不太适宜于展开来谈，这里只是转一段文字供有兴趣的车友参考，没有兴趣的车友这里可以直接略过去：
先列举一下我们在国内能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得市场可靠度比较高的品牌。
SHELL 壳牌
英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国/的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，
MOBIL 美孚
民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的市场老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词很有意思 "这美孚的机油擦完的枪真亮"，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌。 但美孚的机油用在隔音不好的车子上，会凸显噪音大的缺点。
CASTROL 嘉实多
德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 "独立润滑油生产厂家"。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的 "独立润滑油生产厂家" 是FUCHS福斯。
MOTUL 摩特 TORCO 脱裤 REDLINE 红线
比美嘉壳三巨头更强的三小头：法国MOTUL摩特 美国TORCO脱裤 美国REDLINE红线。
它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和 TORCO脱裤和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。
MOTUL的特点是优质酯类基础)油 (主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你狂野的感觉。 TORCO是个以纯粹性能为取向的品牌，我尤其喜欢TORCO。拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，而SR5却能做到兼顾长效，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(但追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。
至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常好，但是冷车时候很一般。
AMSOIL (安索)
美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，参数表上的总碱值也是很高的，瓶子和机滤上都赫然醒目写着25000miles=40000km换油，但国内估计没人会真的这么尝试
篇二：机油使用中常见问题汇总
机油使用中常见问题汇总
许多人都希望给自己的爱车用最好的油， 许多人也非常愿意花昂贵的钱来"买保险"。我们---大富之家总结了一些在机油使用中常见问题，希望会对您的爱车养护有帮助。如果您的爱车养护过程出现了问题，可以直接和我们的在线客服联系。
1.我的车机油报警灯亮，油压过低，这是什么原因？如何解决？
答：根据统计，造成机油灯亮的原因有以下方面：
机油油面过低。需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄漏；
机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧；
机油泵转速过慢或间隙过大，不能提供足够的润滑油。可以先减档以提高发动机转速，再检查机油泵； 轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过轴颈与瓦的间隙间被泄压，造成机油压力低。常见于刚大修完或较旧的车辆；只是怠速慢压力才低，一给油就正常了。需检查是否怠速调得过低。
泵体及轴承部位磨损严重、间隙大、油泵效率低。
机油滤清器堵塞、机油通过困难。
机油管路不畅，系统压力降大。
机油管路漏损、容积效率低。
机油压力表故障，没有反映真正压力。
吸油管位置过高，甚至露出油面而吸入空气。
吸油管位置过低，甚至贴住油底壳，吸入阻力大。
滤清器气阻、油流不畅。
发动机长时间高速运行，突然怠速运转，油压暂时不足。
燃油稀释了机油，机油量明显增多，粘度明显下降。
磨擦副温度过高，机油受热变稀。
机油粘度指数太低，高温粘度不足，或者粘度等级选择不当。
粘度指数改进剂抗剪切性差，机油粘度下降超过粘度等级标准。
机油粘度过稀，原因包括：1)燃油稀释了润滑油，由窜气引起，可通过油样的闪点和粘度检测出；2）机油过热，粘度过稀。需检查水温是否过高；3）使用的润滑油的粘度级别不合适。请改用粘度级别更高的润滑油。
2.我的发动机发生卡环现象，这是什么原因？
答：机油不足；润滑油质量不好，环积碳严重，会造成活塞环卡死甚至折断；活塞环选用或装配不当。
3.为什么我的发动机有配气系统噪音包含"拍子响"？
答：由于液压气门挺拄凸轮（或气门座）之间产生间隙造成的。产生间隙多数情况由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快。需要换液压挺柱，曲轴箱油面过高或过低，需检查发动机油位；挺柱脏污，需清理液压挺柱；气门导管磨损。需栓修气门导管并更换加粗气门杆的气门：
气门座或气门锥面失圆。需研磨气门座和气门锥面；
机油太稀。改用更高粘度级别的机油；
机油压力低。请检查机油压力低的原因。
4.不按期换油，还会有哪些问题？如何确定换油周期？
答：会显著地降低机油以发动机的抗磨损性能。机油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质，以及不完全燃烧产物。同时，机油中的添加剂也会随着使用不断消耗，影响机油的使用性能。更换机油不但可以排出里面的污染物，也保证机油中的成份保持在合理的水平。
因发动设计各不相同，建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期。
5.为什么我的变速箱轿放出的油发红，有铁锈？
答：金属锈蚀必须有氧和水存在，水溶性酸促进锈蚀。铁和铁合金的锈蚀是一种化学反应。变速箱和后桥都有通气管，以避免箱体内压力过高。而箱体内的温度变化很有可能吸收外界湿气，这些水一但进入润滑油中就会造成零部份生锈。为防止这种情况发生，建议您选用一些著名油品公司生产的高品质车用齿轮油。
6.为什么有些质量差的油品，其标签上的质量级别高质量油品是一样的（例如都注明API CD级）？
答：API（美国石油协会）允许润滑油供应商在标签上标注API质量级别，但API并不对其进行事先检测，只是每年从美国市场抽取各种品牌样品进行试验，一旦试验证明油品级别标识过高（即假冒高档油品），将对其采取法律措施。
某些厂家油品不可能在美国市场上看到，因此，它们从不曾被国际机构证明其符合标准。而埃孚润滑油不断接受各种检测，试验，并且，埃孚牌润滑油产品严格执行API质量标准，因此，选择埃孚牌润滑油品可确保用户利益。
7.污染物在发动机中的主要危害有哪些？
答：在最近的行车试验中，我们比较了优质机油使用在高速行驶和短途行驶国辆的两种情况。我们发现，短途行驶车辆的发动机机油粘度下降十分明显。这主要由于燃油对机油的稀释造成的。它降低了机油的抗磨损性能。我们还发现，短途行驶的磨损量是高速时的5倍。过量的磨损一是来源于粘度的下降，二是因为酸性物质的作用。如果对这类情况疏于检查，就会造成燃油和机油的过度消耗，尾气排放增加。综上所述，定期更换机油是相当重要的。
8,为什么我的车冬季冷起动不好？
答：润滑油粘度选择不合适。15W油边界泵送温度-20℃；10W油边界泵送温度-25℃。但请注意，因为同样粘度的润滑油在不同车辆上的冷启动效果是有差异的，这跟车辆设计有关，应按车辆使用说明书的要求选择粘度级别。还应考虑车辆状态，如：
空燃比（空气与燃油混合的比例）不理想，发动机供油系统调整不当；
点火提前角（汽油机）或喷油提前角（柴油机）不合适，需调整；
蓄电池在低温条件下电压不足，需要换满足条件的蓄电池。
9.为什么运转时间较长（较旧）的车需要使用粘度略高些的油？
答：旧车的活塞环与缸壁、曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。
当然，粘度略高是相对的，需要同时照顾冷起动性能。
10.机油太稀，从油底壳放出来象水一样，这是怎么回事？
答：高温时机油粘度会降低；准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试，感观有时并不准确。SAE粘度级别的分类，是对低温（零下）流动性和高温（100℃）粘度保持性的限制，发动机油常温下的粘度没有实际意义，因为发动机起动前要求润滑油较稀，减少起动磨损。起动后机油温度会迅速升高，此时，则需要机油保持一定的粘度，以提供充足润滑。
同等粘度级别的润滑油在同一温度条件下粘度差别是很小的，直观看不出来。
与单级粘度油相比，多级油低温流动性好一些，因此感觉较稀；
碳颗粒和高温氧化是造成机油粘度增加的主要原因。与其它品牌多级油相比，劲霸系列分散性较好，可将碳颗分散在油中，且抗氧化性较强，因此感觉比其它油流动性好。
11.不知为什么，我的车在使用过程中机油变得太稠，打开油底壳，里面黑乎乎的，甚至都有碳黑色半固体物质。
答：高品质润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化；而劣质机油则不然。发生上述现象的主要原
因是润滑油严重氧化，这一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件下。窜气的主要原因如下：
活塞、活塞环级与缸壁间的间隙过大（可能能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成），在做功行程中高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱。
可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的气门密封的过大隙进入曲轴箱。
12.我的发动机轴承烧坏了（俗称烧瓦），这是什么原因？
答：润滑油粘度选择不当。油压过低。轴承装配不当。轴瓦配合间隙过小（轴瓦与轴颈是一一配对的，一般按尺寸分组，选配错误易造成间隙过大或过小，过大易造成机油压力下降，过小则迅速抱瓦，常见刚大修过的车。
油路阻塞是由于长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入发动机,夹在轴与轴瓦间造成抱瓦。 使用了劣质空气滤涉清器，造成空气中的颗物大量进入发动机，产生磨料磨损,甚至引起抱瓦。
13.新换的发动机油迅速变黑了，这是为什么？
答：因为将发动机内的烟怠（碳颗粒）清洗下来，机油将迅速变黑；
如果烟怠不被清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机零部件上，这会加速轴承，轮的磨损，甚至抱瓦，拉缸。
发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。
14.我的车机油消耗过大（或烧机油），这是为什么？
答：发动机各油封损坏，将造成润滑油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部可以观察到，如排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室被烧掉造成的，润滑油可以通过以下途径进入燃烧室：
导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室：如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门杆的气门；
气门档油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室；
活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室；
曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，使曲轴箱压力升高，温度增加，曲轴箱中过多的润滑油及油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管。
除了烧机油外，还可能存在以下原因：
添加了过多的机油；机油压力过大；使用了伪劣机油滤清器；不恰当的频繁换油以及机油蒸发损失过大度。
15.我的车发动机拉缸了，这是什么原因？
答：在一般情况下，如果润滑油质量不好，烧瓦可能比拉缸早发生。因为轴承润滑条件比较苛刻，需压力润滑；而缸套的材质比较好，除非特殊情况，一般不会拉伤。
一般发生在大修后，在大修时装配不当会引起拉缸。车辆发动机和其他部件复杂精密，解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引发动故障。
使用伪劣空气滤清器易造成发动机过度的磨料磨损，甚至生拉缸事故。灰尘会进入燃烧室并因活塞的往复作用进入曲轴箱，和润滑混合。因为灰尘中主要含硅，硅的硬度大大高于铸铁或钢制的缸套和活塞环，所以灰尘对发动机的危害很大。在中国，每年都有众多车辆因此原因大修发动机。
16.为什么机油粘度过高造成油耗大？
答：1）润滑油粘度由于过高，会造成机油泵出口压力过高，使润滑油系统压力增加。以致润滑油中串入燃烧室或增压器混入燃烧。
2）应调整润滑油泵，调整油压或掺入低粘度油，油压调节阀不灵时应及时检修并更换。
3）从凸轮轴油道渗出到进气顶杆混入燃烧室消耗。
4）由于粘度过高，机油循环速度的降低，致使机油不能带走大量热量。降低冷却效果，使发动机温度偏高，润滑油氧化变质加快，产生油泥和沉积物。
5）按标准选用、适当粘度牌号的润滑油。
6）粘度大，摩擦系数大，发动机动率损失大，输出功率降低，燃料耗量也会增大。
17.汽车保险压力的调试：
答：发动机润滑油的压力是否正常，是判断润滑系统技术状况好坏的重要依据之一。怠速时，油压应不低于0.56KG；高速时，应为1.96-4.8KG。为了保证润滑油系统的正常工作，机油滤清器必须发挥滤清作用，油道必须畅通，机油泵工作必须正常。另外，各种不同发动机有不同润滑系统技术数据，请认真阅读发动机使用手册。
18.我的车况良好为什么机油也有不少消耗？
答：司机在开车过程中会现，机油在车况良好情况下也存在正常消耗，那么这种机油是如何被“烧”掉的，车辆在行驶过程中机油会减少。
首先对发动机油消耗（俗称“烧”机油）应建立正确概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的。所以不会造成发动机危害。发动机正常工作过程中极少一部份机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径，一是通过排气门杆和气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封以避免气门要气门导管中卡死；二是活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环要上行过程中将气缸壁上残留的润滑油膜带入燃烧室；三是雾状机微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。虽然以上机油消耗并不大，但一段时间后仍然能够察觉到机油量在减少。所以必须定期检查并根据需要添加适量机油。
19.机油消耗量多大才属正常消耗呢？
答：这是大多数司机朋友最关心的问题。根据中国国际GB3743-84的规定，机油燃油消耗比为〈1%，按此推算，发动机排量为1.6-2升，而100公里燃油消耗（15工况城市循环）为10升的轿车，其机油消耗量应为<1升/1000公里，进口轿车发动机消耗并未做法规性强制规定，一般认为在最初磨合期内机油消耗可能达到0.3/1000公里，在行驶1000公里后，机油消耗将维持在0.2升/1000公里，而维修手册中则标明只要机油消耗量〈1升/10000公里均正常，埃孚公司在大陆市场销售的所有内燃机油品种，均按中国国标GB3743-84的规定执行。
20.汽车发动机故障和润滑油的关系例
21.各种齿轮与用油有关的破损现象、原因及解决措施
篇三：如何正确选择机油
如何正确选择机油
分类：机油 | 作者：牛康 | 来源: 车维修 | 2014-06-19
如何正确选择机油，是身边不少朋友和网友经常提到的一个问题，在这里我为大家做一个简单的介绍。
什么是机油
机油，即发动机润滑油，被誉为发动机的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C左右。在这样恶劣的工况下，只有良好的润滑油才能降低发动机零件的磨损，让发动机运转顺畅，延长其使用寿命。如果没有机油，车辆必将寸步难行。
机油的种类
目前市场上的发动机机油分为三种：普通矿物油、半合成机油、全合成机油。
1.矿物油
矿物油是市面上比较常用的润滑油。是在石油提炼过程中分馏出有用的物质，比如汽油和航空用油，之后再把剩留下来的底油再进行加工提取。就本质而言，它运用的是原油中较差的成份。矿物油价格低廉，使用寿命及润滑性能都不如合成油，同时还对环境有较大的污染。另外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合低温地区及极端条件下使用。
2.半合成机油
半合成机油是使用半合成基础油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，是矿物油向合成油的理想过渡产品。
3.全合成机油
全合成机油是机油中的高等级油品。是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此
体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多，所以价格也是最高的。
机油的指标
机油的主要指标有两个：API质量指标、SAE粘度指标。
1.API质量指标
“S”开头代表汽油发动机用油，规格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的级别都会优于前一种，母越靠后等级越高，目前等级最高的为“SN”级。
2.SAE粘度指标
SAE标号的含义，SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称。SAE后边的标号标明机油的黏度值，比如：SAE5W-40，其中“W”代表WINTER冬天，“W”前面的数字代表低温情况下的流动黏性，这个数值越小说明机油的低温流动性越好，当车辆冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油在100℃时的黏度，数字越高黏度越高，在高温下对发动机的保护就越好。
机油的选择方法及总结
机油的选择是很讲究的，车主选择机油时可以结合当地的最高和最低气温、车辆的档次及车况来进行选择。若选用了粘度过大的机油，会增加运动阻力，影响发动机功率；若选用了粘度过小的机油，保证不了润滑质量，会加剧发动机磨损。对于磨损已较严重，各配合间隙已较大的发动机，可选用高一级粘度的机油，以加强配合件的密封性能。简单点说，就是新车选择稀一点的机油，而公里数较高的车使用粘稠度高一点的机油为佳。
选择机油并不是越贵的机油使用效果就越好，如果你实在是拿捏不准，可以参考汽车的《使用手册》选用，肯定不会出错。但有一个原则要必须遵循，就是选择机油可以提高档次，但是不能降低。比如原厂装车油是全合成机油，10000公里换一次油，你不能选择矿物油，5000公里一换，这显然是不太合适的。总之，适合你的，才是最好的。（文 车维修 牛康）
车在路上坏了如何处理？故障灯亮了怎么办？如何提前预知高速路况是否通畅？【汽车应急助手】APP全都帮您搞定！此外，还可以通过【汽车应急助手】APP随时随地在线向车维修专家提问，可以更便捷快速的处理爱车问题！点击本段文字即可下载。
如何选择机油和辨别机油好坏？
最近，很多帮友在后台询问关于如何选择机油的问题，今天我们特别做了一期关于机油的专题，希望对大家有用。
汽车在高速运动的时候发动机内的金属表面相互摩擦产生非常高的温度，这个时候就需要合格的机油来降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，在这里面机油主要起到了润滑减磨、冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲的作用。可见机油对发动机多么的重要，现在市面上的机油种类繁多，那么我们应该怎样选择机油呢？或者说我们应该怎么选择适合我们用的机油呢？
首先，我推荐大家都尽量使用全合成机油。尽管矿物质机油的价格非常便宜，但是使用矿物质机油持续一段时间后的保养烦恼比较多，也并不见得能省钱。
问题来了：机油越贵就越好吗，机油标号越高越好吗？
并不是标号越高价格越贵的机油越好 。机油标号中W前后的数字不一样， 分别代表温度与黏度。“W”前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
简而言之，就是如果在炎热的南方地区，得选择“W”后面数字更大（不是最大）的；如果在冬季寒冷的北方地区，就得选择W前面数字更小（不是最小）的。在南方，黏度大多在30、40左右就可以，如5W/30、5 W/40、10W/30、10W/40。
那么究竟应该怎么选择呢？
帮主为了方便大家，总结出了以下选择方式：
对于新购置的最新款车型，尤其是自然吸气发动机，碰巧你又是个介意发动机噪音的车主，推荐你选用SM级的全合成0W30，北方冬季甚至选用0W20是符合最佳性能思路的，发动机运行时的机油阻力最小，噪音最轻，抗磨性也出色，低温流动性好，热车迅速。
如果你的车是涡轮增压或者机械增压的发动机，而且你又是一个操控达人，喜欢低档位高转速的压榨你的发动机输出每一匹马力，你不考虑发动机噪音，驾驶风格就是特么不省油的类型，所以机油流动阻力和低温流动性都见鬼去吧，抗衰性也不重要，良好的散热性能与极高温黏性能才是你所追求的，那么15W50能让你的转速表长期停留在红线上。
《
机油在线论坛网站》
由：
建材加盟网互联网用户整理提供,链接地址：
http://m.yuan0.cn/a/10920.html
转载请保留,谢谢!