区域经济与物流协调发展研究 本文关键词：区域经济，协调发展，物流，研究
区域经济与物流协调发展研究 本文简介：摘要：随着科技发展和全球化的影响，物流产业迅速发展，已经逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。与此同时，物流业也推动着区域经济的不断发展，随着我国产业结构转型升级、“一带一路”等经济发展新趋势的出现，加强了区域经济与物流的协调发展。本文在系统动力学理论及研究成果基础上，以京津冀一体化为研究对象，对区域
区域经济与物流协调发展研究 本文内容：
摘要：随着科技发展和全球化的影响，物流产业迅速发展，已经逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。与此同时，物流业也推动着区域经济的不断发展，随着我国产业结构转型升级、“一带一路”等经济发展新趋势的出现，加强了区域经济与物流的协调发展。本文在系统动力学理论及研究成果基础上，以京津冀一体化为研究对象，对区域经济与物流协调发展进行分析，为相关发展战略制定提供相应参考价值。
关键词：区域经济；物流；协调发展；系统动力学
在经济全球化的推进下，我国区域经济已经进入发展的活跃期，各种经济发展新趋势的出现，为区域经济发展提供了机遇的同时也带来了挑战。目前，物流在国际上被公认为是除原材料、劳动力之外的“第三利润源泉”。这也表明物流业发展已经成为支撑经济发展的朝阳产业，区域经济发展与物流发展之间有着紧密联系。2015年3月份颁布的《京津冀协同发展规划纲要》将京津冀区域经济协同发展作为我国首要解决问题，随后颁布的关于交通一体化规划，更是为物流发展提供了保障，为该区域经济协同发展提供了支撑。在此境况下，物流经济与京津冀区域经济协同发展成为一项重要的研究方向。
1区域经济与物流协调发展的互动关系
1.1物流业对区域经济增长有促进作用
从外部经济效应来看，物流相关产业集聚可以为集聚内的产业带来一定外部经济作用，而内部产业集聚又能够实现技术、人才、资金、设备等因子的集聚，又方便了各个企业、组织对经济要素的需求，降低经营成本，提高经济收益，提升整体竞争力。从规模经济效益来看，物流产业集聚会使一系列功能像运输、包装、加工、配送等形成一条流水线式的专业分工，并且各个分工都有自己擅长的领域，高度集中又会实现信息资源共享，提高物流管理，推动经济发展，另外它的集聚能够带动互补性产业发展，促进区域经济增长。
1.2经济增长对物流业发展有反促进作用
经济发达的地区能够为物流产业发展提供资金、技术、人才等方面的支持。首先，经济的增长会直接带来社会财富和社会产品、服务的增加，影响物流需求。其次，经济结构变化会影响物流业发展。某一地区经济结构中产业、原材料或工业类型直接决定该地区或国家物流产业的对象产品结构；最后，经济发展会影响物流业发展程度，经济发展水平的提升会刺激物流需求的增长，得到国家政府以及社会各界人士的重视，加大对物流业投资力度，突出物流业在国民经济中的作用。
2区域经济与物流协调发展的系统动力学模型
2.1基本假设
物流是一个复杂系统，包括运输、包装、加工、配送等多个子系统，各子系统彼此之间相辅相成。本文主要从模型可行性角度研究，从以下两方面进行假设：一是考虑物流业对区域经济增长的促进作用。物流产业以及相关物流业在空间位置的集中，形成了产业集聚的现象，此现象产生的集聚效应很大程度上为该城市发展吸引了大量社会投资，促进了经济的发展与增长。二是考虑物流与物流资本的影响。从京津冀城市发展来看，属于内陆城市，所以本文就交通来说主要考虑公路和铁路；此外还考虑物流基础设施投资水平等。
2.2系统边界
该研究的对象是一个闭合的信息反馈系统，通过分析系统组成部分确定系统边界，保证各因子在边界内相互作用。系统边界确认时主要遵循以下三个原则：目的性原则：系统模型构造要做到面向问题，而不是面向系统；就简原则：尽可能缩小边界范围，关注核心问题；有效原则：确定系统边界时考虑模型的置信度，系统边界产生的要素能够形成问题、行为解决措施。
3以京津冀为例的区域经济与物流协同发展对策
3.1统一物流发展规划，促进区域物流合作
结合当下京津冀物流与经济的协同发展来看，彼此之间协同发展水平偏低，协同度层次不齐。为了解决这一问题，首先从区域一体化角度出发，对协同发展进行统一部署，制定战略性、综合性发展计划，实现区域经济与物流同步发展。比如制定物流产业发展规划，对京津冀城市群物流发展进行统筹布局，实现交通、物流、设施等因子空间布局的合理衔接，发挥政府和各部门作用，凝聚中央、部门、市区、县之间的核心力量，相互配合。此外，加强物流业与其它产业的配合，积极学习借鉴其它国家优秀经济规划或政策，完善区域物流规划。
3.2完善交通管理体系，为物流提供基础设施保障
在系统动力学模型的基本假设中提到京津冀的交通运输主要涉及到公路和铁路，其中公路运营里程是影响北京、天津物流运输的关键因素，是影响河北的重要因素；铁路运营里程是影响河北物流运输的关键因素、北京的重要因素。两者能够很好反映物流基础设施承载能力，也为物流发展提供基础保障。在措施实施过程中，首先，要积极落实“交通一体化规则”，创新京津冀已有交通运输规划，实现互联、互通的信息资源共享，构建高效、便捷、低成本交通运输体系，加快铁路和公路一体化建设；其次，加强交通网络体系管理，从交通、港口、机场等建设方面，规范政策管理和行为，促进交通协调发展，提高整体竞争力。
3.3调整经济结构，促进产业联动发展
结合当下京津冀区域经济发展来看，影响最为广泛的是第三产业，它是北京的优势产业；第二产业在北京和河北地区影响比较大，是天津的优势产业，而第一产业和第二产业是河北的优势产业。由此可见，京津冀区域经济结构比较复杂，急需实施结构调整，扩大物流发展空间，增强两者之间协同发展水平。首先，以河北为中心发展第一产业，实现京津冀农业物流服务体系的构建；其次，以天津和河北为中心发展第二产业，实现京津冀工业物流服务体系的构建与巩固；最后，调整以北京为核心、天津为支撑的第三产业，实现现代服务业物流体系建设，发展大型物流企业。
3.4拓宽物流融资渠道，加大资金投入
物流业固定资产投资是反映社会和政府对物流业支持的关键因素，它直接影响着北京、天津、河北的物流业发展，是物流业主要的供给能力。为此，为了加强区域经济和物流产业的协调发展，需要加拓宽物流融资渠道，加大资金投入，优化物流基础设施建设。首先，发挥政府机构投资主体的作用，构建物流投资机制，加大对物流业的财税支持，积极引进和带动社会投资。其次，借助互联网技术，构建京津冀物流投资平台，利用现代物流重大工程建设，为社会资本投资创设良好条件，调动社会投资的积极性。像北京与天津物流业发展已经向成熟化靠近，所拥有的基础设施能够支撑起物流产业的现代化发展，而河北是现代商贸物流基地，需要大量基础设施支持。以此，可以通过该平台为河北引进来自北京、天津等一线城市的投资，带动物流业发展，促进京津冀一体化。
4结束语
综上所述，物流业作为我国经济的重要组成部分之一，它的发展一直是推动经济增长的关键因素，反过来，经济发展又为物流业创新提供了资源支持，两者相互促进，共同发展。本文主要以系统动力学研究为基础，通过系统动力学模型分析，探索以京津冀为例的区域经济与物流协同发展对策，统一规划物流体系，完善交通管理体系，调整经济结构，拓宽物流融资渠道，从各个方面提升区域经济与物流的协调发展水平。
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作者：费郁涵 崔维秋 单位：华北理工大学
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