铁路工程临时设施施工探讨 本文关键词：探讨，临时，设施，施工，铁路工程
铁路工程临时设施施工探讨 本文简介：1工程概况安顺至六盘水铁路设计为I级双线铁路，速度目标值250km/h，新建正线长度117.8km。安六铁路1标位于贵州省安顺市与六枝特区，正线里程DK2+500~DK33+426.26，长度30.926km。标段起点左右线分离，为安六线引入长昆客专安顺西站，在DK6+000处合线。管段设有车站1座
铁路工程临时设施施工探讨 本文内容：
1工程概况
安顺至六盘水铁路设计为I级双线铁路，速度目标值250km/h，新建正线长度117.8km。安六铁路1标位于贵州省安顺市与六枝特区，正线里程DK2+500~DK33+426.26，长度30.926km。标段起点左右线分离，为安六线引入长昆客专安顺西站，在DK6+000处合线。管段设有车站1座（黄桶北站）；桥梁23座，需要预制架设双线箱梁339孔、单线箱梁42孔；同时还承担DK0+760~DK118+743.241范围内的铺轨任务。
2原施工方案
根据施工图设计，铺轨基地设计范围为PGDK0+000~PGDK2+083.86，从既有黄桶站牵出线尾部引出，接入安六左线DK16+600处，设存车、调车线3条，设长钢轨存放区、存碴场、上碴平台、轨料存放区各1处。预制梁场位于DK18+600~DK19+400线路右侧处，设置7个制梁台座，按双层、单层存梁方式设计共设置存梁台座63个。合同工程量清单中，铺轨基地、预制梁场的数量及费用已经列明。此外，招标文件补遗书中还明确：预制梁场、铺轨基地、弃土场的临时用地不纳入招标范围。
3施工方案优化
技术人员在研究了合同条款、施工图设计后，在现场实地踏勘的基础上，充分考虑了制架梁、铺轨工作先后施工顺序，提出将预制梁场、铺轨基地的规划及建设进行统筹安排，对原施工方案进行了优化。施工方案优化后，调整后的铺轨基地设计范围为D1K0+000~D1K1+310，从既有沪昆铁路黄桶车站电厂专用线K0+240处插铺一组P50-1/12右开道岔引出，接入安六左线DK18+580处，设临时线路6条，设长轨存放区、轨枕卸料、装车区和上砟平台各1处。调整后的预制梁场位于DK18+400~DK19+030线路右侧处，设置7个制梁台座，36个双层存梁台位。按照优化的施工方案建成投入使用后，铺轨基地、预制梁场能够满足施工组织设计要求。
4施工方案优化对项目的影响
4.1节约了临时用地
原方案中，铺轨基地需要占用临时用地约242.1亩，预制梁场需要征用临时用地223.3亩。施工方案优化后，可利用部分线路红线内永久征地，整个铺轨基地占地面积只需168亩，预制梁场也只需110.2亩。同时，原方案开挖土石达到46万方，开挖量大且需设置弃土场地，优化后的方案土石开挖、填筑基本平衡，节约了弃土场的征地费用。对建设单位来说，节省了临时用地投资，更符合铁路大型临时工程的设计原则。
4.2经济上合理
照原设计方案施工，需要投入建设资金4314.5万元，鉴于大临费用往往考虑不足，实际投入将远＞清单金额。施工方案优化后，通过合理规划，充分利用预制梁场、铺轨基地的临时用地设置办公室、生活区域等，实际支出2991.4万元（不含复垦费，后期争取移交地方，转变功能或开发建设使用），与清单金额相比节约1323.1万元。若考虑按原方案施工可能出现的延误、停工损失等，节约的费用将更大。
4.3工期有保障
原方案对工期影响较大，不可控因素较多，主要表现在：铺轨基地设计范围内房屋密布，拆迁工作量大、难度大，同时还穿越在建的黄桶至幺铺物流大道，干扰多、协调任务重。预制梁场规划用地范围内有2条35KV和1条10KV高压线横穿，因35KV高压线的迁改困难，必将影响制梁场的建设。施工方案优化后，铺轨基地临时便线不穿越房屋，征地拆迁难度小，避开了在建的黄桶至幺铺物流大道；预制梁场不在高压线区域，大部分是旱地，可以不受高压线迁改的影响。
4.4施工组织上先进
原施工方案预制梁场、铺轨基地分设两地，虽然建设标准、规模能够满足各自功能要求，但综合利用率不高。施工方案优化后，预制梁场在制架梁任务完成后，其场地可以用来装卸轨枕、轨料，能够得到充分利用。
4.5缓解了资金压力
铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法规定，小型临时设施费用列入施工措施费中，而施工措施费又是正式工程合同单价的一部分，即只有当正式工程施工完成且经验收合格从建设单位处验工计价后，小型临时设施费用才能分批次、金额不等的支付，这与现场施工顺序是不相符的。项目进场后，首先施工的必定是大、小型临时设施，在资源紧张、资金有限的情况下，通过施工方案优化节省出来的资金就尤其重要，不但可以用来修建小型临时设施，还可以用来组织机械设备、材料进场，早日达到开工建设的局面。
4.6安全风险小
原施工方案中，铺轨基地穿越在建的黄桶至幺铺物流大道，物流大道的建设与开通运营必将影响长轨列车的通行，另石方开挖爆破也容易造成飞石伤人，存在较大安全风险。方案优化后，铺轨基地及临时便线范围内无大的干扰，施工安全风险小。
4.7环境保护好
原铺轨基地设计位置开挖土石方量大，需设置弃土场地，临时便线施工时征拆房屋也较多。方案优化后，预制梁场与铺轨基地挖、填基本平衡，无需多设置弃土场，铺轨基地施工便线征地大多为荒地，远离聚居区和基本农田，无噪音扰民的情况，节约了耕地、环保节能。
5其他常见大型临时设施施工方案优化
除了铺轨基地、预制梁场外，常见铁路工程大型临时设施还包括汽车运输便道、混凝土集中拌合站等[1]。在施工前，通过合理选址、方案比选、统筹规划等手段，可以有效降低建设成本、减小施工难度、更快投入使用。（1）汽车运输便道在修建汽车运输便道时，首先要考虑充分利用红线用地，特别是桥梁范围的纵向运输便道。山岭重丘地区修建便道时还要结合地形、高差、用地政策等因素，合理确定“之”字形线路走向，尽量做到挖填平衡，施工物资、大型机械设备调配方便，选择既能确保运输安全、建设成本及运输、养护成本又最低的线路。（2）混凝土集中拌合站设计院在编概算时，已经考虑了混凝土集中拌合站至各工点的混凝土运输距离及费用，因此拌合站的选址尤为关键，将直接影响项目盈亏。施工单位首先要计算各工点混凝土用量，然后合理确定混凝土集中拌合站位置、规模、数量，做到综合运距最短，拌合站建设规模能满足供应范围内混凝土最大需用量，而且建设成本最低且能满足标准化管理要求。（3）临时电力线（供电电压在6KV及以上）在规划临时电力线路时，要确保变压器、线路布置合理经济，避免电损过大、电压不足等现象发生。当地电网能满足施工要求时，可以考虑大电与地方用电相结合的方式，减少施工成本。同时还能避免停电给施工带来的影响，降低自发电费用。
6结束语
在建设工程中，施工方案依照现行的操作规程、施工规范、验收规范、质量检验评定标准科学、合理的编制，是用来指导施工过程中的技术、经济和组织的行动指南。本文通过分析大型临时设施（预制梁场、铺轨基地）施工方案优化对项目工期、成本、安全、环保等方面的影响，兼顾了建设单位和施工企业的利益，对铁路工程建设项目类似题材提供了参考。
参考文献
[1]包学巍，张永江，陈华锋.浅谈高速公路临时设施标准化建设[J].公路，2018（10）：22-24.
作者：杨云 单位：重庆腾胤科技发展有限公司
铁路工程临时设施施工探讨 来源：网络整理
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