燃料对设备的影响有哪些 本文简介：
燃料对设备的影响(1)对发电柴油机的影响发电柴油机使用180#燃料油要注意防止的一个问题是油泥和微生物粘液的生成。油泥来自于燃料油中的胶质、沥青质、蜡和储运过程中产生的氧化生成物、在油中繁殖的细菌以及混入的机械杂质、水分等。油泥的生成主要与燃料油的混合安定性有关。混合安定性好的燃料油，其沥青质在油中
燃料对设备的影响有哪些 本文内容：
燃料对设备的影响
(1)对发电柴油机的影响
发电柴油机使用180#燃料油要注意防止的一个问题是油泥和微生物粘液的生成。油泥来自于燃料油中的胶质、沥青质、蜡和储运过程中产生的氧化生成物、在油中繁殖的细菌以及混入的机械杂质、水分等。油泥的生成主要与燃料油的混合安定性有关。混合安定性好的燃料油，其沥青质在油中呈稳定的均相胶体体系。这个体系有时因受热或因稀释或因不同基的燃料油掺合而破坏，以致沥青质凝聚成大快沉淀下来，形成油泥。在轻组分较多的燃料油中，微生物常以烃类为养料进行繁殖，在有自由水存在的条件下，会形成烂海带状的大快粘稠物质（其中包含有油中的重组分），即微生物粘液。油泥和微生物粘液的生成，会造成管路、过滤器和分离净化系统堵塞，以致供油不足甚至断油。因此，在油品质量控制工作中，对不同基的燃料油，要尽量避免装入同一个油罐；对同一种燃料油，可以通过检验容器中各点的密度判断其匀质性，可以用100目的过滤皿判断其安定性，同时必须限制燃料油中水分和机械杂质的含量。
180#燃料油对发电柴油机影响的的另一个问题是残炭和沥青质含量问题。含沥青较多和残炭高是重质燃料油的一大特点。残炭一般为燃料油的3%—20%，最高可达25%。沥青质含量一般为2%—10%，最大可达17%。沥青中含炭量高的沥青质、炭青质、油焦质等高分子颗粒，很难蒸发，进入气缸后燃烧不净，是燃烧室内积炭、结胶和烟囱冒黑烟的主要原因。沥青质的热值低，难于燃烧，多数情况下既烧不完全，更烧不完善。所以，沥青质的热能远不能充分利用。燃料油中沥青质多，其油耗率必高。此外沥青质常积存在排气道、排气管和消声器内，堵塞排气通道，增加排气阻力，从而降低发动机的功率。目前国际标准中对180#燃料油的沥青含量未作限定，但我们可以通过粘度指标对沥青质含量作出大致的判断，如在50℃时粘度若达到或超过200
mm2/s，燃料油中所含沥青质可能达到17%。此外，还可以通过密度指标对残炭含量作大致的判断，如燃料油密度在1.07Kg/L时，康氏残炭可达到25%。所以，要严格控制燃料油的粘度和密度。
180#燃料油对发电柴油机影响的的第三个问题是硫腐蚀问题。180#燃料油中硫是发动机零件受到腐蚀的主要原因。燃料油中的硫主要来源于原油，它是原油的伴生物，很难完全脱除。由于脱硫工艺的成本很高，而180#燃料油价格低，炼油厂不愿对重质燃料油过多的脱硫，所以柴油机要使用180#燃料油，就必须面对硫的腐蚀。硫对柴油机的危害是多方面的，硫不仅在参与燃烧前对油箱、油管等供油系统的零部件起着腐蚀作用，破坏油路的各个密封面和密封作用，而且在参与燃烧时引起高温腐蚀（硫在150℃以上与烃类作用可以生成硫化氢），加速零件磨损，并在燃烧过后对排气门、排气门座以及有关的排气通道继续起着高温腐蚀和气流冲刷腐蚀作用。为减少对气缸的高温酸性腐蚀，可以在润滑油中加碱性添加剂以中和这种酸性。此外，在柴油机低负荷运行或停机以后，燃烧气体会冷凝出水分，并与硫和硫化物结合，生成硫酸或亚硫酸，形成低温腐蚀，所以，燃用含硫较多的燃料油时，要尽量减少柴油机在低温下长时间工作，即要求废气的排放温度高于其露点。
180#燃料油对发电柴油机影响的的第四个问题是钒、钠危害问题。除了硫以外，钒和钠是危害柴油机高温零件的两种主要活性金属。内燃机是具有高温、高压、高速的热机，在高温、高压下，钒和钠与硫一样，能和氧化合成多种氧化物，如燃料油中的钒在燃烧过程中，能生成V2O3、V2O4和V2O5，钠在燃烧过程中能生成Na2O，它们在高温下会溶解并沉积在排气门、排气门座等部位上，对这些零件进行长时间的腐蚀和破坏。经钒、钠氧化物腐蚀而剥落下来的金属氧化物，与润滑油、灰份、积炭和结胶等粘合并聚合起来，窜入气缸套与活塞、活塞环之间的工作面，使它们的摩擦成为磨料摩擦，大大增加了这些零件的磨损。另外，当钒、钠氧化物溶结在排气门和排气门座的工作面上时，破坏了工作面的平整性和密封性，从而造成压缩压力、燃烧压力不足，功率下降，油耗上升。为了减轻钒和钠对柴油机的危害，一方面，要严格控制钒和钠在燃料油中的含量；另一方面，在燃料油中加入镁和铝的化合物（如Mg(OH)2和Al(OH)3），可以提高灰的熔点，减缓钒/钠化合物的腐蚀作用。
180#燃料油对发电柴油机影响的的第五个问题是硅、铝和催化剂微粒的危害问题。燃料油中的硅、铝主要来自催化裂化的油浆。现在炼油厂的催化裂化工艺中，需要采用大量的硅铝催化剂，在生产过程中，难免有少量破碎的催化剂细粉残留在塔底油浆中，而油浆是调制燃料油的原料。燃料油中的硅铝催化剂细粉质地坚硬，燃烧后仍残留在气缸内，并与油中的灰份、胶质、积炭以及润滑油等物质粘结在一起，附着在活塞、活塞环、气缸套、气门和气门座等摩擦零件表面，从而大大增加了运动零件之间的磨损。有试验表明，采用离心分离器和常规过滤后，催化剂微粒可以除去85%—88%，效果不错。
⑵
对燃油锅炉的影响
在广东，中小型锅炉使用180#燃料油比较普遍，由于燃料油是直接喷入炉膛燃烧的，所以对它的要求不象对内燃机燃料那么严格。锅炉使用的180#燃料油，主要质量要求有粘度、闪点、水分、含硫量、灰份、杂质等。
燃料油的粘度对于锅炉比较重要，因为锅炉的燃烧器在设计时，对通过喷油嘴的燃料粘度、压力有一个限定范围，为了保证燃料油雾化良好，燃烧完全，一定要使用规定粘度的燃料油。粘度同时也直接影响油品的泵送能力。粘度超标的燃料油在锅炉上使用，往往会出现雾化效果差，燃烧不完全，喷油嘴结焦，烟囱冒黑烟，油耗高，锅炉达不到额定出力的现象。
燃料油的水分和机械杂质会影响正常供油和燃烧，有经验表明，燃料油中明水含量如果超过5%，往往会造成炉膛熄火。燃料油中机械杂质过多，会堵塞过滤器、喷油嘴，也会造成供油不足或熄火。所以，要对燃料油中的水分和机械杂质加以控制。国际标准中，180#燃料油没有机械杂质这个检验项目，但一般能通过80—100目过滤皿的油品，用于燃油锅炉基本上都不会有什么问题。
燃料油的硫含量对锅炉的影响小于内燃机，但如果烟气排放温度低于其露点，烟气中的硫化物就会腐蚀烟道里的金属部件。所以，为防止硫腐蚀，应保持烟气排放温度高于其露点，这样即使使用含硫量高于3%的燃料油，也不会引起烟道腐蚀，但会污染环境。
燃料油的灰份和钒含量过高对锅炉有一定的影响。灰份中的无机盐如硫酸钠盐，可能形成玻璃状物质沉积在炉管上，影响传热。有钒化物可能导致气相腐蚀，不仅侵蚀炉管，还能破坏耐火材料，缩短锅炉寿命。
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