关于**市推进城乡交通统筹发展的工作总结 本文简介：
关于**市推进城乡交通统筹发展的工作总结?**市地处浙西北，东连**,西接****。全市面积3126.8平方公里，辖26个乡镇街道，662个行政村，人口53万，农村人口占75％以上。全市共有高速公路103.99公里，省道270.02公里，县道622.35公里，乡道703.76公里，村道1074.46
关于**市推进城乡交通统筹发展的工作总结 本文内容：
关于**市推进城乡交通统筹发展的工作总
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**市地处浙西北，东连**,西接****。全市面积3126.8平方公里，辖26个乡镇街道，662个行政村，人口53万，农村人口占75％以上。全市共有高速公路103.99公里，省道270.02公里，县道622.35公里，乡道703.76公里，村道1074.467公里，到目前为止全市拥有等级公路1769.56公里，所有乡镇都已实现客运公交化，行政村通达率达100％。逐步实现了以乡镇为中心，形成点对点连接过渡到片与片融合的方便快捷的城乡客运网络，群众乘车难的问题得到了有效的缓解。
城乡交通一体化是经济社会发展的必然要求，也是推进综合运输体系建设的重要内容。近几年来，我市交通深入贯彻省交通厅提出的加快三大建设（大港口、大路网、大物流），统筹城乡交通，构建综合交通，积极探索区域交通科学发展之路的交通伟大战略，创新发展理念，通过分圈层的梯度推进，基本搭建起城乡交通一体化的发展构架，为统筹城乡交通做了有益的探索和实践。
一、主要的做法
（一）创新发展理念，科学编制城乡交通发展规划。
坚持科学发展、好中求快和城乡统筹的核心理念；先后编制了《**市公路水运“十一五”交通发展规划》、《**市城市公共交通线路规划》、《**市农村联网公路建设规划》等规划，为城乡交通发展奠定了坚实的基础。
随着城市社会经济及人口的持续高速增长，城市建成区范围不断扩大，**现有的公共交通体系已不能适**市土地利用方式、城市规模与结构、交通基础设施、居民出行需求等公共交通基本要素的变化。为此，迫切需要在新的城市规划指导下开展公共交通专项规划，以适应新世纪城市发展的需要。
2009年，我市委托**市城市规划设计研究院对我市城乡公共客运交通的发展作了专项规划。该项规划以构建和谐社会，统筹城乡，促进经济发展为基点，通过调整经营主体结构，优化资源配置，提升车辆档次，提高服务水平，确立起布局合理、服务优化、方便快捷、安全有序的**公共客运网络。要求实现以下几个目标：
（1）通过公共交通规划，使**真正融合到**半小时交通圈、旅游圈、经济圈、文化圈，实现与**城区无缝对接。
（2）通过公共交通规划，促进城市的功能布局优化，形成“一主二副、一轴三区”的市域空间布局，推动**的城市化进程，加快经济的多元发展。
（3）通过公共交通规划，打破城乡二元结构，统筹解决“三农”问题，以推动城乡一体化进程，充分保障城乡之间客流**的通畅。
（4）通过公共交通规划，为游客提供良好的交通服务与出行条件，落实“旅游西进”战略，通过“旅游圈”促进“经济圈”，促进**与**的协作。
该规划目前正在研究讨论当中，计划在修改定稿后实施。
（二）交通基础设施建设为城乡交通统筹（城乡客运一体化）发展提供了条件。
（1）加快农村公路网络建设。为了加快推进城乡一体化步伐，改变农村道路基础设施落后的局面，省交通厅提出并实施了“乡村康庄工程”和“农村联网公路”建设，**市交通局认真贯彻并扎实推进乡村康庄工程各项工作的落实。到目前为止，我市的乡村康庄工程已完工，共完成康庄公路328个项目，共计1054.3公里，总投资达21118万元，联网公路08年度验收完成68.8公里，09年度完成63.8公里，等级公路路行政村通达率达100％。
（2）加快客货运站场体系建设。近三年来，我市建成与在建四级乡镇客运站8个，投资2300万元，并与2010年3月前，完成**汽车东站改建，投资7500万元；在全市各客运线路上（包含农村线路）建造港湾式停靠站293个，投资400万元。这些交通条件都将得到很大改善，为我市实现城乡道路客运一体化打下坚实的基础。
（三）创新体制，构建城乡协调统一的管理体系。
（1）加快城乡客运一体化改造。1、杭临公交一体化改造决战决胜。在**市委、市政府的高度重视和各相关部门的配合下，经努力，K598路公交一体取得了决定性胜利，于11月27日正式开通运行，迈开了我市公交融入**市都市经济圈的第一步，新车型、新模式、新票价得到广大市民的赞扬。2、城乡公交一体化稳步推进。近三年来，我市城乡公交改变个体、挂靠经营模式，实行公司（股份制）化经营，统一管理体制、统一经营模式，即完成一体化改造的已达60%。另外，2008年，新**市公交8、9、10路（共25辆）。
（2）建立和完善物流建设。近年来，投资20余万元，我市建成农村货运网点8个。并在2009年，根据《浙江省交通厅2009年大物流建设工作要点》精神，以科学发展观为统领，我市认真分析交通物流业发展状况以及面临形势，我市开始推进“青山物流信息配载中心”与“横畈物流仓储基地”2个项目的建设。目前，青山物流中心因用地指标暂未开工，但各项前期工作仍在进行；横畈物流基地各项前期工作正开展之中，计划于2010年实施。
今后我们还将根据我市以“一主二副”（市区、于潜、昌化）和东部城镇群为重点，规划建设玲珑物流中心、於潜、昌化物流配送，各主要乡镇物流站。
（四）创新管理，建立和完善城乡统一的交通政策体制
（1）改革投资融资平台。为适应新形式对交通发展提出新的要求，按照“全面注入，可持续发展”的原则，科学整合**交通资产，实现资产的优化组合和配置，做强做大交通国有资产，增加对城乡交通统筹发展的财政投入，更好为服务于城乡交通发展。
（2）创新农村公路管理体制。认真贯彻省交通厅颁布的《农村公路管理养护体制改革方案》,根据**市实际，编制了《**市农村公路养护管理试行办法》，推动出台了《**市农村公路养护管理试行办法》，在农村公路养护管理过程中，街道成立了以村为单位的领导小组，设立了路段长、专职养护工，为确保农村公路能够得到长效管理，还出台了《锦城街道公路养护管理办法》、《锦城街道农村公路养护管理考核评分标准》、《农村公路养护工职责》、《锦城街道交通管理站职责》等一系列管理办法，同时，还通过各种机会强化全民参与意识。新的养护机制建立将大大提高我市农村公路的管养水平，促进我市社会主义新农村建设。
二、存在的问题
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（一）、我市特有的地理环境造成了农村客运线路里程长、客源少，运力资源浪费大，限制了农村客运的发展。部分村的通村里程长，每天出行人数是个位数。因此全市还有少部分行政村城乡公交未通达。
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（二）、城乡公交还存在着个体、挂靠、以包代管等粗放型经营模式，这些以个体、挂靠为主，一车一主“家庭式”的经营方式导致了客运企业、车队难以对客车司乘人员进行严格管理，运输组织化程度大大降低。同时，个体经营者市场意识、法制意识、风险意识、责任意识、服务意识淡薄，抗风险能力差，不利于保障运输安全、规范经营行为、提高服务质量，严重影响了客运安全及行业形象。
（三）、农村客运基础设施落后、条件差，城乡客运场站及公交沿线停靠站点建设投资不足，严重滞后。大多数乡镇无客运场站，车辆进站管理和安全门检无法落实到位；城乡客运沿线站点设施不足造成车辆沿路停靠、旅客露天候车，形不成站点效应，也带来安全隐患。
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