现车系统应急预案 本文简介：
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现车系统应急预案 本文内容：
**铁路局*****文件
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****发[****]***号
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关于重新公布《*******现车系统应急预案》的通知
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段属各单位：
为确保我段现车系统运行平稳，进一步提高现车系统故障处理应变能力，保障现车系统故障期的各项工作有序进行，我段对原《车站现车信息管理系统应急处理预案》进行了修订，现将修订后的《*****现车系统应急预案》公布，本办法适于段管内所有现车系统的车站，自2012年7月1日起执行。原《车站现车信息管理系统应急处理预案》****［2008］439号文同时废止，请各单位遵照执行。
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二0一二年六月二十六日
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主题词：计算机?
现车系统?
预案
通知
抄送：路局信息技术处，段技统科。
*****办公室????????????????????????
2012年6月29日印发
*****现车系统应急预案
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1?
总则
1.1?
编制目的
为建立健全*****现车系统应急保障体制和运行机制，预防和最大限度地减少*****现车系统故障影响运输生产，及时有效处置现车系统故障，尽快恢复现车系统的正常运行，特制定本预案。
1.2?
编制依据
1.2.1?
《转发铁路运输管理信息系统运行故障处理规则（试行）的通知》（南铁电算字〔2005〕137号）
1.2.2?
《关于印发〈**铁路局运输计算机系统网络安全运行管理规则〉的通知》(南铁电算字[1998]359号）
1.2.3?
《**铁路局车站综合管理系统应急预案》
1.3?
工作原则
1.3.1?
尽快恢复现车系统的正常运行。
1.3.2?
实行分工负责。故障发生后，在车务段应急小组的指挥下，按照车务段与车站各自职责、分工、权限，全力做好故障的应急救援工作。
1.3.3?
坚持预防为主。各部门做好现车系统的巡检工作，及早发现问题，及时处理隐患。
1.4?
适用范围
本预案适用于*****现车系统发生的因网络、设备、软件故障和大规模“病毒”感染、非法入侵及其它不可预测因素导致现车系统中断或系统异常的安全事故和突发事件。
2?
应急指挥体系及职责
2.1?
应急组织机构
车务段成立现车系统安全事故和突发事件应急领导小组（以下简称“现车系统应急领导小组”），车务段主管运输副段长任组长，车务段机关各科室、综合事务室、有关车站负责人任组员。成立领导小组办公室，领导小组办公室设在信息管理科，由信息管理科科长任办公室主任，由技术统计科、信息管理科、业务科、综合事务室相关人员组成。
2.2?
应急组织机构职责
2.2.1?
现车系统应急领导小组职责
2.2.1.1?
统一指挥*****现车系统安全事故、突发事件的应急处置工作。
2.2.1.2?
根据事故和事件影响范围和严重性，决定启动相关应急预案。
2.2.1.3?
指导、协调、检查应急领导小组办公室工作。
2.2.1.4?
负责有关紧急事项的决策。
2.2.2 现车系统应急领导小组办公室主要职责
2.2.2.1?
负责制定、完善现车系统安全事故和突发事件应急预案。
2.2.2.2?
负责监督检查车务段相关科室、车站应急预案的应变及快速反应能力。
2.2.2.3?
遇重大情况负责及时向应急领导小组汇报情况。
2.2.2.4?
负责安全事故的调查、应急处置、系统恢复、后勤保障工作。
2.2.2.5?
负责日常具体工作。
2.2.3?
现车系统应急领导小组办公室成员职责
技术统计科负责组织、协调运输应急预案处置工作；业务科负责货运方面的应急处置工作；信息统计科负责现车系统安全事故、突发事件应急处置的技术保障和咨询工作，负责现车系统网络的畅通、安全及网络监控工作；综合事务室负责现车系统的电力保障和应急交通工具等后勤保障工作。
3?
预防和预警机制
3.1?
建立现车系统预防机制
3.1.1?
现车系统的机房环境必须符合《电子计算机机房设计规范》（GB50174-93）的要求。现车系统相关软硬件和网络通道配置必须符合铁道部有关计算机及电源设备技术条件的要求。现车系统客户端设备必须卸除光驱、软驱设备，并封闭相关USB端口，严禁安装、使用非现车系统的软件及数据。
3.1.2?
现车系统网络与外网安全隔离。主要网络采用网络通道冗余技术。现车系统主要岗点采用两路电源、UPS集中供电方式。计算机电源专用，严禁接入其它非信息系统用电设备。
3.1.3?
信息管理科应采取切实可行的现车系统安全保障措施,细化维护流程，建立管理台账，定期对重要数据进行备份，并及时记录相关操作内容（如：时间、操作人、原因等）备查。
3.1.4?
建立健全安全管理制度。按照铁路局相关的要求，建立现车系统月检查通报制度，发现现车系统安全隐患及时处理、上报。
3.2?
建立现车系统安全监控机制
3.2.1?
监控系统主要对主机系统、应用系统及环境、中间件、通信设备及通道的运行状况以及资源使用状况进行实时监控。
3.2.2?
制定现车系统日常监控办法。规范现车系统日常监控行为，强化各级监控响应能力，及时发现并处理预警临界点及异常情况。
3.3?
建立现车系统预警机制
建立现车系统主要设备运行预警（主机的CPU使用、内存使用、文件系统剩余比例、存储设备的剩余空间、网络丢包率等）指标体系，根据可能的影响程度及范围进行分级。发现异常信息，立即进行预警分析，形成预警报告，并及时处理，需要上级部门协调处理的应及时上报。
3.4?
建立现车系统监察机制
成立专门的现车系统监察队伍，建立现车系统运行状况通报制度，定期对各岗点进行巡检，不定期对各岗点计算机使用情况进行抽查。
4?
应急响应
4.1?
分级响应标准
根据《铁路运输管理信息系统运行故障处理规则（试行）》(铁信息[2004]82号)的通知，根据安全事故、突发事件的性质、损失及造成的影响后果
，分为四类故障。
4.1.1?
Ⅰ级应急响应的安全事故突发事件是指铁路管理信息系统由于外部攻击及不可抗拒因素造成管理信息系统严重破坏，导致信息系统设备毁损，造成直接经济损失40万元及以上；或系统中断运行12小时及以上，铁路运输无法正常运行；或运行数据毁损、丢失、泄露或失窃，造成严重社会影响和很大的经济损失。
4.1.2?
Ⅱ级应急响应的安全事故突发事件是指铁路管理信息系统由于外部攻击、设备损毁，造成直接经济损失10万元及以上；或系统中断运行6小时及以上，铁路运输无法正常运行；或运行数据被黑客入侵、或被盗取、修改系统重要数据，或违反规定操作造成信息毁损，影响系统正常运行，带来较大的社会影响和经济损失。
4.1.3?
Ⅲ级应急响应的管理信息系统安全事故突发事件是指铁路管理信息系统由于外部攻击、设备损毁造成直接经济损失5万元及以上；或系统中断运行3小时及以上，铁路运输无法正常运行；或运行数据被黑客入侵、或被盗取、修改系统重要数据，或违反规定操作造成信息毁损，影响系统正常运行，带来一定的社会影响和经济损失。
4.1.4?
Ⅳ级应急响应的管理信息系统安全事故突发事件是指铁路管理信息系统由于外部攻击、设备损毁造成直接经济损失1万元及以上；或系统中断运行1小时及以上，铁路运输无法正常运行；或用于运输生产的信息不能按时传送，造成铁路局、铁道部晚报2-3小时。
4.2?
应急响应
4.2.1?
信息报告
现车系统安全事故及突发事件信息实行逐级上报制度，顺序为车站(科室)、车务段、铁路局。当发生事故时，由车务段现车系统应急领导小组办公室报铁路局相关部门。
铁路局信息技术处机房值班电话为：018-21826、018-22826。
车务段信息管理科电话为：2084、3771。
4.2.2?
启动应急响应
各级应急响应由车务段负责启动。应急指挥地点设在现车系统机房，主管运输副段长任指挥长，应急领导小组办公室有关成员应立即前往应急指挥地点。
4.2.3
应急响应行动
4.2.3.1?
由车务段根据事故情况，设立指挥协调、业务组织、技术支持、事故调查、后勤保障等应急处理协调组和现场救援指挥部，分别由机关各科室、有关车站负责人组成。
4.2.3.2?
应急指挥部随时掌握事故进展情况。
4.2.3.3?
应急响应由车务段应急领导小组办公室派出相关人员赶赴现场指导现场应急救援工作，机关各科室、有关车站管理人员应及时响应，组织力量，展开救援工作。
4.3?
应急处置
4.3.1
处置要求
现车系统发生各种突发事件时要有相应的备用和应急手段，并能及时对系统和数据进行恢复，将对铁路运输生产的影响减少到最低程度。
4.3.1.1?
针对自然灾害(地震、洪水等)、战争及不可预测的灾难情况，要做好系统和数据的灾难备份，保证重要数据异地异介质备份，为系统数据恢复提供保证。信息管理科必须定期做好重要数据的备份工作。
4.3.1.2?
准备充足的备品、备件，现车系统双机热备，双机应定期切换使用，确保其正常工作状态，以备应急使用。
4.3.1.3?
网络备用设备处于加电冷备状态，网络故障时，及时切换到备用设备或备用通道；信息管理科必须每月检测备用的状况，以备应急之用。
4.3.1.4?
信息管理科负责并指导车站专职（兼管）人员对现车系统设备、机房进行监控和巡视，现车系统值班人员应加强系统、网络监控，加强系统的日常巡视和监测，包括硬件设备、网络、操作系统、数据库、应用进程、资源占用情况、系统性能等，发现问题及时处理，消除故障隐患。修改系统参数后，对操作系统进行备份。
4.3.2
病毒入侵处置
发生大规模病毒入侵时，要将已被病毒严重感染的设备从物理上与现车系统网络隔断，并及时对系统进行快速处置、恢复，防止数据丢失。
4.3.3
非法入侵处置
发生非法入侵时，系统要关闭网关，阻断恶意攻击，实行内部封闭运行，确保系统和信息安全。
4.3.4
停电事故处置
4.3.4.1现车系统主机房要配备二路电源供电，可以不间断地进行电源切换。配置相应的不间断电源设备，确保在断电情况下主机系统、主要客户端用户能延续运行1.5小时。发生供电外线故障时，由供电部门处置；发生UPS及室内电源布线故障时，由综合事务室协同信息管理科处置。
4.3.4.2现车系统主要岗点计算机配备两路电源供电，遇供电事故时，由综合事务室协同信息统计科处置。
4.3.5
网络通道故障处置
现车系统属通讯网络通道故障，由信息管理科通知通讯部门处置，车站自管网络通道故障，由信息管理科负责处置。
4.3.6
系统故障处置
4.3.6.1发生突发事件后，由现场救援指挥部负责指挥故障处置工作。
4.3.6.2发生突发事件后，信息管理科应立即组织工程技术人员分析和确定故障原因，采取应对措施，对硬件故障要立即通知维修厂商或用备件进行更换；对网络问题，要立即切换备用设备或备用通道；对数据库、应用软件故障，要立即使用备份系统和数据进行恢复。无法处置时，立即上报铁路局信息技术处请求支援。
4.3.6.2
系统故障排除完毕后，将初步原因、解决办法、今后采取的防范措施上报路局信息技术处。
4.3.6.3当确定故障无法在短时间内排除时，应立即按规定流程启动非正常作业。车务段机关各科室、各相关车站接到通知后马上组织人员，迅速赶到各自作业点把关，督促指导作业人员，必要时增加作业人员，确保
生产不间断进行，保证运输畅通。
4.3.7
应急结束
4.3.7.1?
新闻发布
现车系统事故的新闻发布应当坚持实事求是、把握尺度、及时全面的原则，按《关于修订下发〈**铁路局突发公共事件新闻处置预案〉及〈基层站段新闻调控关键点操作流程图〉的通知》（南铁委宣〔2007〕4号）文处置。
4.3.7.2?
应急结束
现车系统安全事故处理完毕，现车系统恢复正常运行，应视为应急结束。遵循“谁启动，谁结束”的原则，由相应的组织负责宣布应急结束。
4.4?
后期处置
4.4.1?
善后处理
事故应急结束后２日内，由事故调查组牵头、相关部门参加对事故的起因、性质、影响、责任、教训和处置进行评估，提出预防措施，完善应急预案，并报上级主管部门。
4.4.2
奖励与处罚
为提高现车系统应急工作的效率和积极性，按照有关规定，对实施本应急预案行动中表现突出的单位和人员给予表彰和奖励。对玩忽职守、严重失职造成事故的责任单位和个人，根据国家和铁道部有关法律法规及规定，给予行政处罚，直至移交司法部门追究刑事责任。
５ 保障措施
5.1?
组织保障
车务段成立现车系统应急领导小组，明确机构、职能、人员及工作制度，落实责任，设立固定的办公地点及联系方式。
5.2?
资源储备保障
车务段建立必要的现车系统应急资源的保障机制，并按照现车系统应急工作需要在人员、技术、设备等方面做好储备,
以备随时紧急调用。
5.3?
资料保障
现车系统建立相关技术档案（如：网络拓扑图、供电线路拓扑图、设备及系统资料、应急设备清单等）、设备档案及业务资料。
5.4?
技术保障
信息管理科建立现车系统及技术支持单位和支持方式，建立计算机硬件、网络系统维护、支持专家库，明确联系方式，定期充实更新；组织、协调现车系统技术支持单位及相关厂商对现车系统应急方案进行研究、评估。
5.5?
培训和演练
车务段每年对现车系统应急处置人员进行培训和演练，保证应急预案的有效实施，不断提高现车系统故障时的应急反应能力。
5.6?
后勤保障
为了确保现车系统事故发生时应急预案得以有效实施，各有关部门应在交通运输、电力供应、通信、资金等方面给予充分保障。
６ 附则
6.1
本预案自印发之日起实行。
6.2
信息管理科负责编制现车系统故障处理手册，对车站信息技术专（兼）管人员、各岗位操作人员进行技术指导。负责现车系统操作人员的岗前培训。
6.3
技术统计科、信息管理科要在历次的应急演练中总结经验，不断完善本方案。
6.4
本预案由技术统计科、信息管理科共同负责解释。
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附件：
1．现车系统应急领导小组办公室成员单位及联系方式
2．现车系统应急小组名单
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铁路局现车系统技术支持名单
4.?
现车系统故障应急处置办法
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附件1：
现车系统应急领导小组办公室
成员单位及联系方式
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单?
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联系电话
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附件2：
现车系统应急小组名单
组成人员
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长
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副段长
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信息管理科长
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安全科长
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小型机网络技术员
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服务器现车技术员
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附件3：
铁路局现车系统技术支持名单
姓?
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机
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小型机系统
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小型机系统
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硬件网络?
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硬件网络
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现车系统
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现车系统
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现车系统
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附件4：
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现车系统故障应急处置办法
现车系统出现故障时，故障点作业人员应立即向车站值班干部报告，车站值班干部及时掌握有关情况并通知相关单位。在确认故障短时间内无法恢复时，应按非正常作业进行处置，并在相关岗位视情况进行把关或加岗，确保运输生产
正常进行。
1.
车站TMIS网络中断。
信息管理科接报告后，尽快联系通信部门，并派员抢修，相关岗位采用非正常作业。实施步骤如下：
1.1?
我段管内各站TMIS主干网由通信部门提供，如车站TMIS网络故障，应通知通信部门立即处理。路由器、交换机等网络设备故障时，报段信息科处理。
1.2?
勾计划、运统一等相关工作启用手工填报。
1.3?
出发确报由指定代报站代替操作。登录用户名、密码由故障岗点提供，机房值班人员提供技术支持。
1.4
网络恢复后，各岗位作业人员及时将数据按作业顺序补录。
2.
车站值班员（站调）网络或设备故障
信息管理科尽快派员处理，相关岗位计算机设备互为备用。实施步骤如下：
2.1?
车站值班干部及时与段信息管理科联系，尽快处理故障或启用备用设备。
2.2?
由助理值班员（车号员）将运统一等资料打印交车站值班员（站调）。
2.3
车站值班员（站调）手工编制勾计划，并抄送一份至助理值班员（车号员），助理值班员（车号员）负责将勾计划录入现车系统。
3.
助理值班员（车号员）网络或设备故障
信息管理科尽快派员修复，相关岗位计算机设备互为备用。实施步骤如下：
3.1?
车站值班干部及时与段信息管理科联系，尽快处理故障或启用备用设备。
3.2?
助理值班员（车号员）启用手工编制运统一等相关工作。
3.3
助理值班员（车号员）及时将确报通过车站值班员（站调）计算机设备登录自己帐号发报。
4.
现车系统主机故障
机房值班人员尝试重启常用主机或启用备用主机系统尽快恢复，同时立即上报信息管理科派员抢修。尝试重启主机、或启用备机系统仍然无效时，信息科长应及时向主管运输副段长汇报，做好启动应急预案准备，通知相关车站及岗位采用原始手工作业。
在系统恢复后，相关车站及岗位按原作业顺序进行追车，值班干部进行协调。
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现车系统应急预案 本文关键词：应急预案，车系
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