燃料部能量标准 本文简介：
一、输煤系统基本情况：厂外运输采用公路与栈桥联运的方式。一墙之隔的王坪洗煤厂的燃煤由803、804皮带运输进厂，直接通过1号转运站与系统相接，其它地方的燃煤由汽车运输进厂，可以自卸车和普通车卸煤。电厂不备汽车，利用社会运力完成运煤任务。厂内部分按2×210MW机组设计，燃料来源为煤矿的原煤、洗煤厂的
燃料部能量标准 本文内容：
一、输煤系统基本情况：
厂外运输采用公路与栈桥联运的方式。一墙之隔的王坪洗煤厂的燃煤由803、804皮带运输进厂，直接通过1号转运站与系统相接，其它地方的燃煤由汽车运输进厂，可以自卸车和普通车卸煤。电厂不备汽车，利用社会运力完成运煤任务。厂内部分按2×210MW机组设计，燃料来源为煤矿的原煤、洗煤厂的中煤及矸石。年耗煤量160×104t。
系统共8路14台带式输送机，#1-#6皮带分A、B路布置，#7、#8皮带为单路皮带，带宽B=1000mm，带速V=2.0m/s,输送量Q=500T／h。其中，
2台叶轮给煤机通过#1皮带上煤；
4台活化给煤机通过#7皮带上煤；斗轮堆取料机通过#8皮带进行上煤、堆煤工作；同时，通过803、804皮带与王坪洗煤厂相连，通过4种不同方式，确保了上煤工作。
二、评估过程及结果简述
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燃料部节能小组根据日常工作情况，通过历史数据整理等工作，能耗评估情况如下：
入厂煤与入炉煤月化验情况不对应
计划部每月盘煤报告中，入厂煤综合热值为当月进煤综合热值，入炉煤综合热值为月入炉加权综合热值，但因为入炉为配煤掺烧，需根据日负荷情况调整配煤比例，但入厂煤并未与此统一，导致偏差值通常超标。
三、有待改进地方：
（一）煤源采购、储存方面需改进：
依据：1、从2011年机组投产以来，燃料部进煤包括小峪、虎龙沟、白洞、王村、**滩中煤、宋庄、矸石、砂石矿等诸多矿方煤种，高热值煤种耗用快，低热值煤种耗用慢，配煤掺烧困难。
2、因煤场较小，前期开始进煤时，各煤种没有分开存放，导致入厂煤与入炉煤热值差分析困难。
3、因入厂煤合同中签订为原煤，因此在进煤过程中，不可避免的夹带有无法供给燃烧的矸石存在，为“虚库存”，使得煤场库存不能反映真实存煤情况。
原因分析：1、机组投产运行时间不长，刚开始进行配煤掺烧工作，因主运行对锅炉燃烧性能不熟悉，导致值长经常要求增大高热值煤种的比例，增大了高热值煤种的耗用率。
2、高热值煤种随市场需求购价变化大，购进困难，煤场储存量一直偏少。
3、含煤废水的煤泥，粒度小，水分大，直接进入系统中会增加堵煤情况的发生，不能直接利用；三级筛弃料物，包含95%无法再次使用的矸石，但是均堆放于煤场，增加了煤场的“虚库存”。
改进建议：
采购方面：
1、加强市场调研工作，多元化的开展煤源工作。
2、关注市场信息及时掌握煤炭市场动态，保障入厂标煤单价控制在计划指标之内。
3、建立信息平台，加强与矿方的信息沟通和协调。
4、坚持比质比价的采购原则，确保入厂标煤单价的同时选择更优质的燃煤。
5、依据公司月度计划电量，合理组织采购和煤炭拉运工作，在保障生产的需求同时，保证合理的库存。
储存方面：
1、缩短储存期，煤场储存煤量以10天双机的日发电量为基准，储存煤量控制在10万吨左右。
2、汽车堆煤高度不大于6米，宽度不大于30米。
3、烧旧煤存新煤，定期清堆上煤，实现煤场规范化管理；防止煤堆变质，减少热值损失，将热值损失控制在0.3%MJ/Kg以内。
4、不定期进行测检工作，防止发生煤堆自然现象。
5、力争储煤场月度储存损耗不超过月度日平均库存的0.5%，
6、当市场煤炭处于低谷时期，煤价呈下降趋势时，减少备用煤场的储存量，控制二次搬运费用，进一步降低燃煤成本。
7、合理投用煤场喷淋系统，减少煤场损耗。
8、针对三级筛弃料物的处理工作，减少“虚库存”。
（二）采、制、化、计量工作需要标准化
依据：1、投产初期，因送样工作由输煤运行人员负责，且化验只需要少量煤样，全天入炉煤采样机只开启一次，化验结果迟一天上报，既不能代表全天入炉煤情况，又没有时效性。后虽发电部与运行、化验人员互相监督取样，但还需要加强。
2、燃料部工作人员人手不足，入厂采样仅4人，制样2人，在进厂煤量大的时候无法做到车车采样
。
原因分析：1、因为配煤掺烧工作是动态进行的，根据煤种情况的变化、设备出力等多方面因素会有热值偏差，根据锅炉燃烧情况进行调整上煤也因煤仓存煤存在很大的延时性，是造成煤耗不稳定的一大因素。
2、公司对煤耗情况重视程度虽比前期有了很大的改进，但仍没有标准性的规定来指导入厂、入炉采制化工作。
改进建议：
检斤检质方面：
1、对入厂运煤车辆检斤率达到100%，空车复检率达到100%
2、轻重车衡的效验计量误差控制在0.005%，符合国家计量法要求，确保计量鉴定周期在范围内，确保入厂煤的计量准确性。
3、定期做好计量校验工作，加强轻重车衡使用过程的监管力度，定期进行检查和环境卫生的清理工作。
4、轻重车衡每周进行实物检验，做好实物检验记录和归档保存。
5、计量人员正确使用计量设备，检查校正零位。
6、衡器出现故障及时汇报，做好缺陷记录台账，进行缺陷问题分析，确保设备随时处于良好状态。
7、入厂进煤车辆必须使用机械采样，做到车车采样，机械采样投入率达到98%以上。
8、加强汽车在卸煤现场目测，依据煤质变化情况，增减采样次数。
9、对运输车辆超过50T的，应按“三点法”在同一车上采取三个子样。
10、每个子样的重量要求必须>1Kg;采样操作严格按照“国标要求”进行采样。
11、目测检测后，发现煤车上下不一，表里不一，掺矸掺水应停止卸车。
12、严格按照制样的基本要求及步骤进行燃煤样品的制备。
13、入厂煤化验使用分析仪器设备定期校验，且在有效计量鉴定周期内使用，并建立仪器设备校验台账。
14、严格按照国标要求进行入厂煤的分析化验，确保化验及时准确率100%。
15、配合生技部做好皮带秤校验工作，校验结果归档。
16、上煤时间、量与采样率统一考虑，确保入炉煤采样机投入率100%。
17、加强采、制、化工作人员技术培训工作，保证业务能力。
配煤掺烧方面：
1、配煤掺烧主要以原煤与矸石掺配，入炉煤热值依据锅炉设计要求不大于3600大卡。
2、以配煤掺烧生产指导手册为基础，精心调整监督配煤掺烧工作，保证合格率达到95%以上，确保锅炉燃烧的稳定性。
3、做好入厂跟踪，保证入厂煤入炉煤热值差控制在100大卡/Kg。
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